发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸()。A.运转不均匀B.异响C.机油消耗过多D.偏磨
发动机在工作过程中将气缸磨成腰鼓形的原因是( )A.连杆弯曲引起的B.连杆扭曲引起的C.连杆双弯曲引起的
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（ ）。A.连杆弯曲B.连杆扭曲C.连杆既弯曲又扭曲D.曲轴轴向定位装置有问题
发动机在工作过程中将气缸磨成腰鼓形的原因是（）A、连杆弯曲引起的B、连杆扭曲引起的C、连杆双弯曲引起的
按照发动机大修工艺规范的要求，连杆无裂纹，扭曲或弯曲度不超过100：0.05；油道畅通，连杆轴承承孔表面无损伤，直径符合标准要求。
柴油机连杆弯曲和扭曲的校对，若连杆的弯曲和扭曲同时存在，一般是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、弯曲和扭曲同时校C、弯曲和扭曲交替校D、先校正扭曲，再校正弯曲
活塞在上下止点处不偏，而在中间位置时前偏或后偏，原因是（）。A、连杆弯曲B、连杆小端铜套孔与大端轴承孔不平行C、连杆扭曲D、汽缸中心线与辅颈轴线不垂直
发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果只有一个点或两个点与平板接触，说明连杆（）A、没变形B、有弯曲C、有扭曲D、有弯曲或扭曲
在连杆弯曲扭曲检验仪上用"三点规"检查连杆，如果三点都与检验器平板接触，说明连杆（）A、无弯曲B、无扭曲C、无弯曲又无扭曲D、有弯曲又有扭曲
当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。
发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。A、运转不均匀B、异响C、机油消耗过多D、偏磨
连杆在直线度检验仪上检查时，如果量规的下两个指点（或上一指点）与平板接触，上指点（或下两指点）不与平板接触，则连杆（）。A、弯曲B、扭曲C、正直D、弯曲和扭曲并存
检查活塞是否偏缸时，若发现某缸活塞在全行程内始终偏向一侧，其它各缸均正常，其原因为（）。A、该缸连杆弯曲B、连杆颈与主轴颈两中心线不平行C、连杆颈圆度超差D、连杆扭曲
连杆校验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，但不能校正连杆的弯曲与扭曲。
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧其原因是（）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既弯曲又扭曲D、曲轴轴向定位装置
连杆检验仪能够检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位，并能校正连杆的弯曲与扭曲。
检查偏缸时，若所有缸的活塞都始终偏向一侧，其原因是（）。A、连杆弯曲B、连杆扭曲C、连杆既弯曲又扭曲D、曲轴轴向定位装置有问题
检验连杆弯曲与扭曲时，依照大端孔径选取心轴穿入孔内，并固定连杆
校正连杆时，通常是（）。A、先校正扭曲，后校正弯曲B、先校正弯曲，后校正扭曲C、只校正扭曲D、只校正弯曲
单选题发动机连杆沿对称中心线弯曲或扭曲时，会产生气缸（）。A运转不均匀B异响C机油消耗过多D偏磨
判断题当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。A对B错