当对称道岔的尖轨长度、辙叉号数与单开道岔相同时,其导曲线半径比单开道岔约大()。 A、一半B、一倍C、两倍
道岔号码越大,辙叉角越小,导曲线半径越大。() 此题为判断题(对，错)。
对称道岔与同号数的单开道岔相比,具有增大导曲线半径和缩短道岔长度的特征,所以,它常铺设于车站两端咽喉区。() 此题为判断题(对，错)。
当导曲线半径与单开道岔的相同时,对称道岔的长度比单开道岔的长。() 此题为判断题(对，错)。
道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径,但也不宜大于导曲线半径的1.5倍。() 此题为判断题(对，错)。
通常道岔号码越大,辙叉角越小,导曲线半径越小() 此题为判断题(对，错)。
对称道岔的导曲线半径是与之同号码的单开道岔导曲线半径的（）。A、1倍B、1.5倍C、2倍D、不一定
为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）倍。
道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）。A、1.0倍B、1.5倍C、2.0倍D、3倍
单开12号道岔导曲线半径（），侧向最大允许过岔道速度为（）。
线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。（）
道岔辙又号码N越大，则导曲线半径Ro（）、道岔全长Lo（）
道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a（）、导曲线半径R（）。
道岔辙又号码N越大，则辙又角（）、导曲线半径R（）。
（）是整正道岔连接曲线的三要素之一。A、导曲线半径B、道岔号数C、道岔全长
提高侧向过岔速度的措施有：（）。A、加大道岔的导曲线半径B、采用对称道岔C、以曲线尖轨取代直线尖轨D、采用变曲率的导曲线
列车侧向通过，18号单开道岔，导曲线半径为180m时，速度不应超过（）。
填空题8号道岔导曲线半径为（）米，导曲线长（）米。
填空题道岔辙又号码N越大，则导曲线半径Ro（）、道岔全长Lo（）
填空题道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a（）、导曲线半径R（）。
单选题道岔连接曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）。A1.0倍B1.5倍C2.0倍D3倍
填空题单开12号道岔导曲线半径（），侧向最大允许过岔道速度为（）。
填空题为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的（）倍。
多选题提高侧向过岔速度的措施有：（）。A加大道岔的导曲线半径B采用对称道岔C以曲线尖轨取代直线尖轨D采用变曲率的导曲线