重庆一号线地铁列车地铁司机控制器(),方向手柄才能操作。 A.在主手柄置于“制动”位时B.在主手柄置于“牵引”位时C.在主手柄置于“紧急”位时D.在主手柄置于“0”位时
ATPM手动驾驶，当车速达到低于目标速度（）时，司机将主手柄拉回至零位，使列车进入惰行状态。A、1km/hB、3km/hC、5km/hD、8km/h
列车运行时，当列车司控器手柄置于“0”位时，列车处于（）工况。A、牵引B、制动C、惰行D、匀速
重庆一号线地铁列车地铁司机控制器（），方向手柄才能操作。A、在主手柄置于“制动”位时B、在主手柄置于“牵引”位时C、在主手柄置于“紧急”位时D、在主手柄置于“0”位时
简述地铁列车司机控制器中主控手柄、方向手柄和机械锁之间互锁关系。
当HSCB闭合、网压大于100V且（）时，DCU输出“充电接触器合”有效，闭合充电接触器。A、方向手柄处于零位B、方向手柄处于非零位C、主控手柄处于零位D、主控手柄处于非零位
当满足（）条件时，启动牵引逆变器，输出逆变脉冲至逆变模块。A、方向手柄处于零位B、方向手柄处于非零位C、主控手柄处于零位D、主控手柄处于非零位
西门子A型电动列车方式方向手柄处于零位，常开触点11-12和9-10都处于断开状态，向前和向后继电器的线圈都处于失电状态。（）
一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。
列车司控器主控手柄有（）档位。A、牵引B、惰行C、全常用制动D、快速制动
当列车在运行中，微机出现“死机”时，应将调速手柄回只到零位，按操纵台微机复位按钮3S，松手后等（）S再重新提手柄。
电空位状态下，空气制动阀手柄在运转位，若将电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位，则制动管应产生过充压力，且全列车制动机应处于完全缓解状态。
空气位状态下，若电空制动控制器手柄和空气制动阀手柄均在运转位，则机车制动机应处于缓解状态。
需要反方向运行时，必须待控制手柄回零位，车体停止后再向反方向开车，严禁（）操作。
分析一号线地铁列车司机控制器中主控手柄、方向手柄和机械锁之间互锁关系。
一号线地铁列车运行时，主控手柄回零位，则列车处于惰行状态，此时，若方向手柄回到零位，则列车处于（）状态。
当主控制手柄处于制动和快速制动位置时，列车施加全场用制动。
地铁列车自动驾驶惰行时，牵引/制动手柄放在全长用制动位时，列车会（）。A、继续惰行B、加速C、减速D、停车
单选题“ATO解锁触点”位于（）？A主控手柄零位（方向手柄零位）B主控手柄的零位（方向手柄向前）C主控手柄的零位（方向手柄向后）D主控手柄制动（方向手柄向前）
单选题当HSCB闭合、网压大于100V且（）时，DCU输出“充电接触器合”有效，闭合充电接触器。A方向手柄处于零位B方向手柄处于非零位C主控手柄处于零位D主控手柄处于非零位
问答题简述地铁列车司机控制器中主控手柄、方向手柄和机械锁之间互锁关系。
单选题当满足（）条件时，启动牵引逆变器，输出逆变脉冲至逆变模块。A方向手柄处于零位B方向手柄处于非零位C主控手柄处于零位D主控手柄处于非零位
多选题列车司控器主控手柄有（）档位。A牵引B惰行C全常用制动D快速制动
单选题列车运行时，当列车司控器手柄置于“0”位时，列车处于（）工况。A牵引B制动C惰行D匀速
单选题ATPM手动驾驶，当车速达到低于目标速度（）时，司机将主手柄拉回至零位，使列车进入惰行状态。A1km/hB3km/hC5km/hD8km/h
判断题西门子A型电动列车方式方向手柄处于零位，常开触点11-12和9-10都处于断开状态，向前和向后继电器的线圈都处于失电状态。（）A对B错
问答题分析一号线地铁列车司机控制器中主控手柄、方向手柄和机械锁之间互锁关系。