漏泄试验时，置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于（）。
25K型客车制动系统在制动保压位时，保压不住的原因是（）。A、副风缸漏泄B、工作风缸漏泄C、制动缓解显示器漏泄D、列车管漏泄
小闸在运转位时，供气阀口漏泄会造成：（）。A、调整阀盖排气口漏泄B、机车自动上闸C、大闸凸轮盒漏风
分配阀处于保压位时，机车制动缸压力下降是由于（）漏泄所致。A、制动缸B、容积室C、制动管D、工作风缸
电空控制器由“制动”位转“保压”位时，列车管的漏泄不能得到补充的原因是中继阀的供风阀口无法打开。
分配阀在“保压位”时，容积室压力的漏泄，可随时得到补偿。
中继阀具有自动补风的功能，若列车管发生漏泄时，会通过供风阀口自行补风。
客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。A、中均管B、工作风缸C、列车管
空气位操纵时，列车管减压后如发生漏泄，能得到自动补风。
自动制动阀手把置于紧急制动位时，可以判断中均管和列车管漏泄。
双阀口式中继阀在缓解后保压状态时，此时如果列车管发生漏泄则（）。A、可以自动补风B、只有在制动后保压状态时能自动补风C、不能补风D、只有大闸手把在重联位时才能补风
分配阀在“保压位”时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。
漏泄试验（）时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）
在运转位时，列车管的漏泄是通过（）自动补偿的；而在保压位时，制动缸的漏泄则是通过（）自动补偿的。
在制动保压操纵时，需要有列车管泄漏的自动补风功能时，大闸手柄应置于（）。A、运转位B、中立位C、缓解位D、制动位
当自阀客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。
109分配阀在保压位时，制动缸、容积室的漏泄均会得到补充
填空题当自阀客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。
单选题客、货车转换阀置于货车位，自阀手柄在制动区、过减位、取把位，列车管均不能保压时，为（）漏泄。A中均管B工作风缸C列车管
填空题109型机车分配阀在保压位时，（）的漏泄可随时得到补偿。
判断题109分配阀在保压位时，制动缸、容积室的漏泄均会得到补充A对B错
判断题空气位操纵时，列车管减压后如发生漏泄，能得到自动补风。A对B错
单选题双阀口式中继阀在缓解后保压状态时，此时如果列车管发生漏泄则（）。A可以自动补风B只有在制动后保压状态时能自动补风C不能补风D只有大闸手把在重联位时才能补风
填空题漏泄试验（）时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压（）
判断题分配阀在"保压位"时，容积室压力的漏泄可随时得到补偿。A对B错
判断题分配阀在“保压”位时，制动缸压力的漏泄，可随时得到补偿。A对B错