3、在单位时间内运营线路上各站的进出站客流量和线路区段里程已知情况下，不可能得到的分析指标有A．乘客出行速度B．客流不均衡系数C．客运强度D．乘客交换系数

3、在单位时间内运营线路上各站的进出站客流量和线路区段里程已知情况下，不可能得到的分析指标有

A．乘客出行速度

B．客流不均衡系数

C．客运强度

D．乘客交换系数

参考答案和解析
A

相关考题：

双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,使用移动停车信号防护对区间方面,在站界标相对处的线路中心,设置移动停车信号牌防护。()
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列车在自动闭塞区段,列车头部越过出站信号机的超长列车或在无出站信号机的线路上发车时,发车凭证为()。
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在站内线路上施工时,双线区段,在反方向进站信号机至出站道岔的线路上施工,对区间方向,以关闭的反方向进站信号机防护。() 此题为判断题(对，错)。
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自动闭塞区段由未设出站信号机的线路上发车的凭证是( )
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低压绝缘接户线、进户线与通信线路、广播线等弱电线路交叉时,其垂直距离不应小于以下数值:()。 A.接户线、进户线在弱电线路上方时为0.6mB.接户线、进户线在弱电线路上方时为1.0mC.接户线、进户线在弱电线路下方时为0.5mD.接户线、进户线在弱电线路下方时为0.3m
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双线区段,在站界标至出站道岔的线路上施工,移动停车信号应设置在()处线路中心。 A.距施工地点20mB.距施工地点50mC.距施工地点60mD.基本轨接头处或警冲标相对
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对票制的适用性描述正确的为() A、一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用单一票价制B、一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线路上采用分段计程票价制C、在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用单一票价制D、在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路上采用分段计程票价制
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编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时有何规定？
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（）调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理A、跨站界B、越出站界C、越界出站D、跟踪出站
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运营线路上设有（）线、（）线、（）线和（）线。
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《技规》对编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆有何规定？（《技规》第306条）
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在每天运营开始时，各联锁站根据（），在首趟列车到达本联锁区前（）分钟准备好所辖区段的所有进路，并确认进路上的相关信号机状态。
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自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上应使用绿色许可证发车。
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机车车辆的防溜措施中，车辆连挂在一起的条件是（　）。A、停留在技术站的任何线路上B、编组站到发线以外线路上的停留车辆C、区段站到调车线以外线路上的停留车辆D、中间站的停留车辆E、区段站到发线以外线路上的停留车辆
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双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在（）处线路中心。A、距施工地点各20mB、距施工地点各50mC、距施工地点各60mD、站界标和基本轨接头处或警冲标相对
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编组站、区段站到发线、调车线以外的线路上停留车辆，是否需要防溜，由铁路局规定。
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在单位时间内通过交通线路某一地点的客流量是（）。A、客流B、断面客流量C、最大断面客流量D、高峰小时最大断面客流量
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在断面客流量不均衡时，运营部门常采用在客流量较大的区段加开区段列车的措施。
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营业行驶里程包括运营车辆在线路上行驶的里程和（）行驶的里程。A、空驶B、出厂C、进厂D、包车
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自动闭塞区段在无出站信号机的线路上发车时，只要凭证不要（）。
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单选题（）调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理A跨站界B越出站界C越界出站D跟踪出站
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多选题机车车辆的防溜措施中，车辆连挂在一起的条件是（　）。A停留在技术站的任何线路上B编组站到发线以外线路上的停留车辆C区段站到调车线以外线路上的停留车辆D中间站的停留车辆E区段站到发线以外线路上的停留车辆
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问答题编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时有何规定？
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填空题自动闭塞区段在无出站信号机的线路上发车时，只要凭证不要（）。
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单选题双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，移动停车信号应设置在（）处线路中心。A距施工地点各20mB距施工地点各50mC距施工地点各60mD站界标和基本轨接头处或警冲标相对
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单选题营业行驶里程包括运营车辆在线路上行驶的里程和（）行驶的里程。A空驶B出厂C进厂D包车
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填空题运营线路上设有（）线、（）线、（）线和（）线。
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判断题自动闭塞区段，在未设出站信号机的线路上应使用绿色许可证发车。A对B错
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