汽车动力因数曲线可以和滚动阻力系数曲线不相交()

汽车动力因数曲线可以和滚动阻力系数曲线不相交()


参考答案和解析
由汽车行驶方程式可导出 则D被定义为汽车动力因数。以D为纵坐标,汽车车速u a 为横坐标绘制不同档位的D-u a 的关系曲线图,即汽车动力特性图。

相关考题:

在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中,()与等速行驶总阻力曲线之间所夹的垂直线段,代表了汽车的剩余驱动力Ft-(Ff+Fw)。 A.Ⅰ挡动力曲线B.Ⅱ挡动力曲线C.最高挡动力曲线D.各挡动力曲线

将汽车驱动力Ft以及始终存在行驶阻力(),绘制成力和车速的关系曲线图,即称为汽车驱动力-行驶阻力平衡图。 A.滚动阻力FfB.空气阻力FwC.坡道阻力D.加速阻力Fj

水泵的特性曲线与阀门的阻力特性曲线的相交点就是水泵的工作点。A对B错

滚动阻力在汽车行驶阻力中所占比例很大,在汽车使用过程中应力求增加滚动阻力系数。

水泵的特性曲线与阀门的阻力特性曲线的相交点就是水泵的工作点。

在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中,()与等速行驶总阻力曲线之间所夹的垂直线段,代表了汽车的剩余驱动力Ft-(Ff+Fw)。A、Ⅰ挡动力曲线B、Ⅱ挡动力曲线C、最高挡动力曲线D、各挡动力曲线

()的特性曲线与()的阻力特性曲线的相交点就是水泵的工作点。

平均产量曲线可以和边际产量曲线在任何一点上相交。

沿行驶方向作用于汽车的各种外力是()。A、滚动阻力与空气阻力B、驱动力与行驶阻力C、驱动力与滚动阻力D、滚动阻力与坡度阻力

在分析汽车行驶阻力时,不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩,而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了。

汽车的最大动力因数是表示汽车最大爬坡能力和克服道路阻力能力的参数

将汽车驱动力Ft以及始终存在行驶阻力(),绘制成力和车速的关系曲线图,即称为汽车驱动力-行驶阻力平衡图。A、滚动阻力FfB、空气阻力FwC、坡道阻力D、加速阻力Fj

汽车在某一档位以速度V做稳定行驶,相应的动力因数为D,设滚动阻力系数为f,则汽车所能克服的纵坡度i为()。

汽车在某一档位以速度V做稳定行驶,相应的动力因数为D,设滚动阻力系数为f,则汽车所能克服的纵坡度i为()。A、i=D+fB、i=D-fC、i=D·fD、i=D/f

汽车匀速运动,则()A、动力因数等于道路阻力系数B、动力因数大于道路阻力系数C、动力因数小于道路阻力系数

关于动力因数D,正确的说法有()。A、动力因数D表征某型汽车在海平面高程上、空载情况下,单位车重所具有的有效牵引力,或克服道路阻力和惯性阻力的性能B、动力因数D仅取决于牵引力、空气阻力和汽车重力C、动力因数D与道路条件有关D、动力特性图系按海平面和汽车空载的情况下绘制的E、在不同海拔、荷载情况下,由动力特性图查得的动力因数D应予以修正

汽车匀速运动,动力因数等于道路阻力系数。()

汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件下行驶,由于路面附着系数降低和车轮滚动阻力减小,会使汽车动力性能大大降低。

汽车在坏路或无路条件行驶其主要的使用特性是()A、轮胎与路面间的附着和系数增大,车轮的滚动阻力系数减小B、轮胎与路面间的附着系数减小,车轮的滚动阻力系数增大C、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数减小D、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数增大

汽车在松软路在上行驶,降低轮胎气压可以使( ),从而提高其通过性能。A、附着系数增加B、滚动阻力减少,附着系数增加C、滚动阻力增大,附着系数减少D、滚动阻力减少

动力因数是指单位重量的汽车克服()阻力和加速阻力的能力。

极曲线可以把飞机的升力系数、阻力系数和升阻比随迎角的变化关系表示出来。

极曲线是升力系数对阻力系数的曲线,即().A、曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数B、从原点作极曲线的切线,切线的斜率是最大升阻比的迎角值C、平行纵坐标的直线与曲线相切,可以得到最小阻力系数和迎角值D、曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比

单选题汽车使用ABS技术可以有效降低制动距离的原因是()AABS可以是制动器提供过大的制动力BABS可以提高车轮与地面的滑动摩擦系数CABS可以使车轮处于滚动和滑动的临界状态获得车轮与地面的最大附着力DABS可以不将车轮抱死,使车轮处于滚动状态,滚动阻力大于滑动阻力

判断题在分析汽车行驶阻力时,不必具体考虑车轮滚动时所受到的滚动阻力偶矩,而只要知道滚动阻力系数求出滚动阻力便可以了。A对B错

填空题()的特性曲线与()的阻力特性曲线的相交点就是水泵的工作点。

多选题影响滚动阻力系数的因数()。A路面种类B轮胎的结构和材料C汽车行驶速度D轮胎气压

单选题沿行驶方向作用于汽车的各种外力是()。A滚动阻力与空气阻力B驱动力与行驶阻力C驱动力与滚动阻力D滚动阻力与坡度阻力