一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥的里面计算简图如图所示,计算跨径l=19.5m,主梁翼缘板刚性连接。利用之前所求主梁对于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数。计算1#、2#、3#主梁在公路Ⅰ级和人群荷载作用下跨中最大弯矩、最大剪力以及支点截面的最大剪力。

一座五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥的里面计算简图如图所示,计算跨径l=19.5m,主梁翼缘板刚性连接。利用之前所求主梁对于车辆荷载和人群荷载的横向分布系数。计算1#、2#、3#主梁在公路Ⅰ级和人群荷载作用下跨中最大弯矩、最大剪力以及支点截面的最大剪力。


参考答案和解析
B

相关考题:

计算人群荷载作用下简支梁跨中截面最不利剪力时,应将人群荷载满跨布置。() 此题为判断题(对,错)。

有关简支梁的受力特性,下列说法中正确的有( )。A.梁上、下边缘压拉应力大小与截面处弯矩Mc成正比B.截面弯矩Mc越大,梁上下边缘压、拉应力也越大C.均布荷载作用下的简支梁,跨中处弯矩最大D.均布荷载作用下的简支梁,支座处剪力最大E.均布荷载作用下的简支梁,跨中处弯矩和剪力最大

连续梁桥静载试验的主要工况:()。 A.支点位置最大负弯矩工况B.主跨跨中截面最大负弯矩工况C.边跨主梁最大正弯矩工况D.边跨支点附近主梁最大剪力工况

汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用()。 A.刚接梁法B.铰接梁法C.杠杆法D.刚性横梁法

汽车荷载作用下简支空心板梁桥支点剪力横向分布系数的计算应采用()。 A.刚接板梁法B.铰接板梁法C.杠杆法D.刚性横梁法

下列关于偏心压力法叙述错误的是()。 A、车辆荷载作用下,把中间横隔梁近似地看做一根刚度无穷大的刚性梁B、忽略主梁的抗扭刚度C、用于计算跨中截面荷载横向分布系数D、把横向结构视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁

简支梁受均布荷载作用如图所示,求梁的剪力方程和弯矩方程,画Q、M图,确定最大剪力和弯矩。

简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A:跨中截面最大正弯矩B:跨中截面最大挠度C:支点截面最大剪力D:L/4截面正弯矩和挠度E:墩台最大垂直力

简支梁桥荷载试验主要加载测试项目控制截面为( )。A.跨中截面最大正弯矩B.跨中截面最大挠度C.支点截面最大剪力D.L/4截面正弯矩和挠度E.墩台最大垂直力

某三跨混凝土简支T形梁桥,计算跨径L=19.5m,主梁之间采用现浇湿接头刚性连接。桥梁横向布置和主梁截面尺寸如图7-37所示,车道设计荷载采用公路-Ⅰ级。主梁采用C30混凝土预制,重力密度为25kN/m3,fcd=13.8MPa,ftd=1.39MPa。钢筋采用HRB335级,fsd=280MPa,结构重要性系数γ0=1.0。若主梁截面下缘全部受弯钢筋截面重心距截面下缘的距离as=70mm,根据承载能力极限状态计算得支点剪力为720kN,则该主梁在支点处断面的腹板宽度最接近于(  )m。A.0.18B.0.19C.0.21D.0.24

某7片主梁预应力混凝土T梁桥,主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。假设该桥的计算跨径为29.16m,设计荷载为公路—Ⅰ级荷载,汽车冲击系数μ=0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于(  )kN·m。A.4900B.3675C.2379D.1840

某5片主梁混凝土简支T梁桥,其计算跨径为L=14.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412,汽车荷载冲击系数为0.125,试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于(  )kN·m。A.364B.390C.494D.994

某混凝土简支梁桥由多片T型梁,其计算跨径L=19.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。其单片主梁断面尺寸如图7-22所示,采用C30混凝土,fcd=13.8M图7-22Pa,ftd=1.39MPa,主筋为HRB400钢筋,fsd=330MPa。结构重要性系数γ0=1,试根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)进行设计计算。假设T型主梁Ic=0.2m4,跨中处每延米重度G=10kN/m。假设单片主梁支点恒载剪力Q恒=255.65kN,其支点剪力汽车荷载横向分布系数为0.542,汽车荷载的冲击系数为0.333,按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力最接近于(  )kN。A.325.5B.574.37C.693.9D.1148.75

某混凝土简支梁桥由多片T型梁,其计算跨径L=19.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。其单片主梁断面尺寸如图7-22所示,采用C30混凝土,fcd=13.8M图7-22Pa,ftd=1.39MPa,主筋为HRB400钢筋,fsd=330MPa。结构重要性系数γ0=1,试根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)进行设计计算。假设T型主梁Ic=0.2m4,跨中处每延米重度G=10kN/m。假设单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.452,汽车荷载冲击系数为0.355时,其主梁跨中截面汽车荷载引起的弯矩值最接近于(  )kN·m。A.508.13B.1016.26C.1270.33D.2032.53

图7-33所示混凝土T形梁桥,其计算跨径为19.50m,全长19.96m,横截面布置如图所示。该主梁之间采用刚性连接,由5片主梁构成,跨中及支点设置横隔梁。主粱间距1.7m,边梁外悬臂长度为0.85m。桥梁设计荷载为公路—Ⅰ级。计算1号主梁跨中横向分布系数mc最接近于(  )。A.0.529B.0.495C.0.476D.0.326

某混凝土简支梁桥由多片T形梁组成,其计算跨径L=14.5m,设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。其中单片主梁断面尺寸如图7-19所示,混凝土强度等级为C30,fcd=13.8MPa,主筋为HRB335钢筋,fsd=280MPa。已知混凝土容重为25kN/m3。假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q恒=185.35kN,其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524,汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力最接近于(  )kN。A.460.69B.547.27C.694.91D.712.56

计算主梁的弯矩和剪力时,可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。

简支梁桥测定梁体最大剪力时,荷载工况位置为()。A、跨中截面B、L/2截面C、L/4截面D、支点截面

单孔简支梁试验荷载工况一般应选取()A、跨中最大正弯矩B、跨中最大负弯矩C、支点最大正弯矩D、支点最大剪力

下列关于简支梁和悬臂梁在均布荷载作用下的说法正确的有()。A、简支梁最大弯矩发生在跨中,最大剪力发生靠近支座处B、简支梁最大弯矩发生在靠近支座处,最大剪力发生在跨中C、悬臂梁最大弯矩发生在靠近支座处,最大剪力发生在跨中D、悬臂梁最大弯矩发生在靠近支座处,最大剪力发生在靠近支座处E、简支梁最大弯矩发生在跨中,最大剪力发生在跨中

连续梁桥试验荷载工况应选取( )A、主跨跨中最大正弯矩B、主跨跨中最大负弯矩C、主跨支点最大正弯矩D、主跨支点最大负弯矩

梁桥主梁的翼缘板按铰接悬臂板图式计算,在计算汽车荷载作用下板根部最大弯矩时,可近似地把汽车车轮荷载按()。A、整个车轮布置在翼缘板内;B、车轮靠板边缘布置;C、车轮靠主梁肋边缘布置;D、对称布置在铰接处

公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值?在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑?

问答题公路简支梁桥的主梁荷载横向分布系数为什么在跨中与支点取用不同数值?在计算简支梁弯矩与剪力时通常如何考虑?

单选题简支梁桥测定梁体最大剪力时,荷载工况位置为()。A跨中截面BL/2截面CL/4截面D支点截面

多选题下列关于简支梁和悬臂梁在均布荷载作用下的说法正确的有()。A简支梁最大弯矩发生在跨中,最大剪力发生靠近支座处B简支梁最大弯矩发生在靠近支座处,最大剪力发生在跨中C悬臂梁最大弯矩发生在靠近支座处,最大剪力发生在跨中D悬臂梁最大弯矩发生在靠近支座处,最大剪力发生在靠近支座处E简支梁最大弯矩发生在跨中,最大剪力发生在跨中

多选题单孔简支梁试验荷载工况一般应选取()A跨中最大正弯矩B跨中最大负弯矩C支点最大正弯矩D支点最大剪力

判断题计算主梁的弯矩和剪力时,可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。A对B错