判断题计算主梁的弯矩和剪力时,可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。A对B错

判断题
计算主梁的弯矩和剪力时,可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。
A

B


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计算主梁的弯矩时,可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。() 此题为判断题(对,错)。

梁桥荷载横向分布的沿跨变化,仅在计算()时方予考虑。A. 1/4截面剪力B. 1/4截面弯矩C.支点截面剪力D. 1/ 2截面弯矩

同一座桥中,计算主梁荷载横向分布系数的值与采用的汽车荷载等级有关。()

汽车荷载作用下简支空心板梁桥跨中弯矩横向分布系数的计算应采用()。 A.刚接梁法B.铰接梁法C.杠杆法D.刚性横梁法

简支梁桥跨中静载试验,试验计算时须取用( )作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。A:剪力B:轴力C:弯矩D:压力

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某5片主梁混凝土简支T梁桥,其计算跨径为L=14.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412,汽车荷载冲击系数为0.125,试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于(  )kN·m。A.364B.390C.494D.994

某混凝土简支梁桥由多片T型梁,其计算跨径L=19.5m,设计荷载为公路—Ⅰ级。其单片主梁断面尺寸如图7-22所示,采用C30混凝土,fcd=13.8M图7-22Pa,ftd=1.39MPa,主筋为HRB400钢筋,fsd=330MPa。结构重要性系数γ0=1,试根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)进行设计计算。假设T型主梁Ic=0.2m4,跨中处每延米重度G=10kN/m。假设单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.452,汽车荷载冲击系数为0.355时,其主梁跨中截面汽车荷载引起的弯矩值最接近于(  )kN·m。A.508.13B.1016.26C.1270.33D.2032.53

计算主梁的弯矩和剪力时,可在全跨内取用相同的荷载横向分布系数。

单向板肋梁楼盖考虑塑性内力重分布计算连续板、梁时,下面叙述中哪一个是错误的()。A、对于均布荷载和承受间距相同、大小相等的集中荷载的多跨等跨连续梁,其内力可分别按计算B、确定连续梁剪力设计值时,各跨应取各自的净跨计算C、若梁、板两端均支承在砌体上,其计算跨度应取为1.05D、对于等跨连续梁板,当跨度相差不大于15%时,计算跨内弯矩时取各自的跨度值,而计算支座弯矩则相邻两跨的平均值计算

桥面系上栓、铆接横梁在竖面内的弯矩、剪力和反力应按跨径等于主梁中距的()计算。A、桁梁B、简支梁C、连续梁D、悬臂梁

简支梁桥跨中截面静力加载试验,试验计算时须取用()作为控制内力进行活载效应计算,并使荷载效率满足要求。A、剪力B、轴力C、弯矩D、压力

与偏压法不同的是,修正偏压法在计算荷载横向分布系数时,考虑了主梁的()。

同一座桥梁内各根主梁的荷载横向分布系数应该相同。()

公路桥梁中用铰接法来计算荷载横向分布系数时,是以下述何种内力为依据?()A、铰接板的跨中弯矩B、铰接板的支点反力C、铰接板的铰间剪力D、铰接板的跨中挠度

梁式桥的主梁承受多种荷载作用,其中最主要的荷载有()A、弯矩和剪力B、压力和剪力C、弯矩和扭矩D、扭矩和剪力

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多选题关于钢筋混凝土连续梁、板受力特点的说法正确的有()。A现浇肋形楼盖中的板、次梁和主梁,一般均为单跨连续梁(板)B连续梁(板)的内力计算是主要内容,配筋计算与简支梁相同C主梁按弹性理论计算,次梁和板按塑性变形方法计算D均布荷载下,等跨连续板与次梁的内力计算,考虑弹性变形的内力重分布E连续梁、板跨中有正弯矩,支座有负弯矩

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判断题同一座桥梁内各根主梁的荷载横向分布系数应该相同。()A对B错

单选题把相邻主梁之间视作刚性,即同时传递弯矩及剪力。符合此假定的荷载横向分布计算方法是下列哪个选项?(  )A杠杆原理法B偏心压力法C横向刚接梁法D横向铰接板法

单选题单向板肋梁楼盖考虑塑性内力重分布计算连续板、梁时,下面叙述中哪一个是错误的()。A对于均布荷载和承受间距相同、大小相等的集中荷载的多跨等跨连续梁,其内力可分别按计算B确定连续梁剪力设计值时,各跨应取各自的净跨计算C若梁、板两端均支承在砌体上,其计算跨度应取为1.05D对于等跨连续梁板,当跨度相差不大于15%时,计算跨内弯矩时取各自的跨度值,而计算支座弯矩则相邻两跨的平均值计算