27、地铁线路设计中,其远期最大通过能力应满足每小时不小于30对列车。

27、地铁线路设计中,其远期最大通过能力应满足每小时不小于30对列车。


参考答案和解析
正确

相关考题:

《地铁设计规范》中规定:门扉式自动检票机每小时最大通过能力( )人次。 A.1000B.1800C.2200D.2400

《地铁设计规范》中,1m 宽楼梯的双向混行最大通过能力每小时通过人数为( )。 A.2700人B.3200人C.3700人D.4200人

线路通过能力是在单位时间内[通常是高峰小时]能够通过的最大列车数。() 此题为判断题(对,错)。

地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的( )。A:1.1~1.4倍B:1.1~1.5倍C:1.2~1.4倍D:1.2~1.5倍

地铁车站的通过能力应按该站远期超高峰设计客流量确定。超高峰设计客流量为该站预测远期高峰小时客流量的( )。A.1.1~1.4倍B.1.1~1.5倍C.1.2~1.4倍D.1.2~1.5倍

《地铁设计规范》中,1m宽楼梯的双向混行最大通过能力每小时通过人数为()。A、2700人B、3200人C、3700人D、4200人

地铁的设计输送能力,应满足()的需要。A、设计远期最大客流量的需要B、预测的远期最大客流量C、预测的远期单向高峰小时最大断面客流量

请写出地铁加开救援列车的实施过程。(画图说明,线路自行设计,车次自定)

地铁列车最大设计速度为()。

地铁供电系统中的中压环网系统一般按列车的远期通过能力设计

自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的()距离和线路通过能力的要求。A、运行B、相间C、制动D、限制

城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路,应采用完整的ATC系统,实现行车指挥和列车运行自动化。

下列有关地铁车站说法正确的是()。A、地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式B、地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道,以及设备、管理用房等部分组成C、车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑,便于管理的要求D、车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要E、地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米

在地铁、轻轨等线路上,通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定;在市郊铁路上,通过能力主要是由()所决定。

在确定列车的停站时间时,应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和(),并最大限度地实施平行作业,最大限度地缩短列车停站时间,以提高线路通过能力和运输效率。

蓄电池室的通风装置应满足其换气次数不小于()的要求。A、每天3次;B、每小时3次;C、每小时1次;D、每分钟1次。

单选题《地铁设计规范》中,1m宽楼梯的双向混行最大通过能力每小时通过人数为()。A2700人B3200人C3700人D4200人

单选题根据列车追踪运行中计算线路通过能力的一般公式nmax=3600/t间,式中nmax――线路在1h内能够通过的最大列车数,列;t间――最小列车间隔时间,s,例举最小列车间隔为6分钟,请问线路通过能力为()。A8B9C10D11

判断题地铁供电系统中的中压环网系统一般按列车的远期通过能力设计A对B错

多选题下列有关地铁车站说法正确的是()。A地铁车站的站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式B地铁车站一般由站厅、站台厅、行车道、出入口、通道或天桥、通风道,以及设备、管理用房等部分组成C车站形式必须满足客流需求、乘候安全、疏导迅速、布置紧凑,便于管理的要求D车站的楼梯、检票口、出入口通道三者的通过能力应满足超高峰小时设计客流的需要E地铁车站的设计应保证下车乘客到就近通道或楼梯口的最大距离不超过100米

判断题城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路,应采用完整的ATC系统,实现行车指挥和列车运行自动化。A对B错

单选题最大通过能力大于30对/h的线路,应采用完整的()系统,实现行车指挥和列车运行自动化。AATPBATCCATSDATO

填空题在确定列车的停站时间时,应考虑到列车在车站的到达与出发作业时间和(),并最大限度地实施平行作业,最大限度地缩短列车停站时间,以提高线路通过能力和运输效率。

单选题地铁线路应为全封闭式,并宜高密度组织运行。系统设计远期最大能力应满足行车密度不小于每小时()对列车的要求。A50B40C30D20

单选题地铁的设计输送能力,应满足()的需要。A设计远期最大客流量的需要B预测的远期最大客流量C预测的远期单向高峰小时最大断面客流量

单选题自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的()距离和线路通过能力的要求。A运行B相间C制动D限制

填空题在地铁、轻轨等线路上,通过能力主要是由线路通过能力和列车折返能力两者中的能力较小者所决定;在市郊铁路上,通过能力主要是由()所决定。

填空题地铁列车最大设计速度为()。