牵引供电能力应与线路的运输能力相适应,满足规定的()的要求。 A.列车重量B.列车密度C.运行速度D.站区生产
自动闭塞法用了（）系统来确保地铁运输快速、安全、舒适、高密度的要求。A、列车自动保护（ATP）B、列车自动监护（ATS）C、“ATC”列车自动控制D、列车自动运行（ATO
（）是列车运行图的数量要素。（考点范围：行车组织）A、列车满载率B、车站存车能力C、出入库能力D、列车最大载客量E、列车长度
地铁的设计输送能力，应满足（）的需要。A、设计远期最大客流量的需要B、预测的远期最大客流量C、预测的远期单向高峰小时最大断面客流量
补偿导线的型号与热电偶的分度号、允差等级应相符并校准合格；截面积应满足测量系统允许最大线路电阻的要求，一般应不小于（）。A、1.0mm2；B、1.5mm2。
气力除灰系统的设计出力对采用连续运行方式的系统，应有不小于该系统燃用设计煤种时排灰量50％的裕度，同时应满足燃用校核煤种时的输送要求并留有20%的裕度
地铁供电系统中的中压环网系统一般按列车的远期通过能力设计
按地铁设计规范要求，地铁线路应以“快速、安全、独立运行”为原则，不应采用共线运行方式。
自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求。A、运行B、相间C、制动D、限制
地铁列车运行图属于（）运行图。（考点范围：行车组织）A、双线B、平行C、成对D、追踪E、连发
一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用（），实现行车指挥自动化及列车的超速防护。A、ATC和ATP系统B、ATS和ATP系统C、ATS和ATC系统D、ATO和ATP系统
（）应满足各种运行模式的要求。在非正常运营状态下，应能由正常运行方式转为相应的降级运行方式或紧急方式，并应为票务管理、客流疏导提供方便。A、车站联锁系统B、自动售检票系统C、列车自动运行系统D、行车指挥系统
城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。
牵引供电能力必须与线路的（）相适应，满足规定的列车重量、密度和速度的要求。A、运输状态B、承载能量C、运输能力D、运行速度
判断题按地铁设计规范要求，地铁线路应以“快速、安全、独立运行”为原则，不应采用共线运行方式。A对B错
判断题基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。A对B错
判断题地铁线路正线为双线，列车单向左侧行车。（考点范围：线路相关知识）A对B错
判断题地铁供电系统中的中压环网系统一般按列车的远期通过能力设计A对B错
判断题城市轨道交通在最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的ATC系统，实现行车指挥和列车运行自动化。A对B错
判断题线路是列车运行的基础，它由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工程，是地铁所有行车线路的总称。A对B错
单选题最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。AATPBATCCATSDATO
多选题（）是列车运行图的数量要素。（考点范围：行车组织）A列车满载率B车站存车能力C出入库能力D列车最大载客量E列车长度
单选题（）应满足各种运行模式的要求。在非正常运营状态下，应能由正常运行方式转为相应的降级运行方式或紧急方式，并应为票务管理、客流疏导提供方便。A车站联锁系统B自动售检票系统C列车自动运行系统D行车指挥系统
单选题地铁的设计输送能力，应满足（）的需要。A设计远期最大客流量的需要B预测的远期最大客流量C预测的远期单向高峰小时最大断面客流量
单选题自动闭塞区段信号机设置位置应满足列车运行速度规定的（）距离和线路通过能力的要求。A运行B相间C制动D限制