48、汽车上的钢板构件在受到碰撞时,碰撞造成的折损会加重原来存在的加工硬化程度。

48、汽车上的钢板构件在受到碰撞时,碰撞造成的折损会加重原来存在的加工硬化程度。


参考答案和解析
正确

相关考题:

根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确

各负50%责任的碰撞是:A.意外、不可抗力原因造成的碰撞B.原因不明的碰撞C.不能确定各过失船的过失程度的碰撞D.间接碰撞

装配式预制构件间钢筋连接可采用钢筋套筒灌浆连接形式时,灌浆后()内不得使构件与灌浆层受到振动、碰撞。A.6hB.12hC.24hD.48h

整体式车身发生严重碰撞时,会造成()的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件

在尾部碰撞中,损坏的程度决定如下的()、碰撞速度、碰撞对象和汽车质量因素。A、碰撞面积B、碰撞力度C、碰撞方向D、碰撞位置

汽车()常会造成车门、前部侧板和构件、中心车身支柱及地板变形。A、侧面碰撞B、顶面碰撞C、前端碰撞D、后端碰撞

过失程度相当或者程度不明的碰撞船舶对碰撞造成的损失负()赔偿责任。

“()”,通常是指虽然听到来船的雾号,但已确认该船正在驶离或者能够保证足够的会遇距离,或者会按照正确的航法不致造成两船间的避让冲突等。A、判定存在碰撞危险B、不存在碰撞危险C、判定不存在碰撞危险D、存在碰撞危险

在尾部碰撞中,损坏的程度决定于如下的()因素。A、碰撞面积B、碰撞速度C、碰撞的对象D、汽车质量E、以上全部

为防止迎面碰撞时乘坐室的损坏,前纵梁均为上弯式,这样在碰撞时所有构件将弯曲并吸收冲击能量。

车辆在发生碰撞时,人头部在()时加速度达到的最高值,此时人受到的危害最大。A、刚发生碰撞B、撞到硬物或安全气囊C、碰撞过程中D、碰撞结束后

()时汽车受损的程度取决于碰撞面的面积A、前端碰撞B、后端碰撞C、侧面碰撞D、顶部碰撞

在尾部碰撞中,损坏的程度决定如下的碰撞面积、碰撞速度、()和汽车质量因素。A、汽车质量B、碰撞力度C、碰撞方向D、碰撞位置

车身支柱和车顶钢板会弯曲,车身前后部零件亦可能被损伤属于()。A、侧面碰撞B、顶面碰撞C、倾翻损伤D、后端碰撞

整体式车身严重碰撞时,会造成()的损坏。A、结构件B、装饰性部件C、结构件与装饰性部件D、整体

汽车上的钢板构件在受到碰撞时,造成的折损会加重原来存在的()程度。

吸能区件上的压痕在受到严重碰撞后,会产生弯曲变形。

根据我国海商法,当两船碰撞而过失程度无法判定时,()。A、双方互不承担碰撞造成的民事责任B、双方各承担50%的碰撞责任C、按双方无过失时的原则判定双方承担的责任D、按原因不明造成碰撞时的原则判定双方承担的责任

()是指对碰撞的发生,双方均无过失,即不存在人为的因素,完全是因为客观原因所造成的。A、有过失碰撞B、无过失碰撞C、原因不明碰撞D、客观原因碰撞

当汽车受到并不太严重的碰撞时,发动机、变速箱在惯性力的作用下会造成:()。A、固定件及周围钢板的移位、断裂等B、总成自身的损坏C、总成及其他固定件不受影响

根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确

单选题各负50%责任的碰撞是().A意外、不可抗力原因造成的碰撞B原因不明的碰撞C不能确定各过失程度的碰撞D间接碰撞

单选题整体式车身发生严重碰撞时,会造成()的损坏。A结构件B装饰性部件C结构件与装饰性部件

单选题“()”,通常是指虽然听到来船的雾号,但已确认该船正在驶离或者能够保证足够的会遇距离,或者会按照正确的航法不致造成两船间的避让冲突等。A判定存在碰撞危险B不存在碰撞危险C判定不存在碰撞危险D存在碰撞危险

单选题整体式车身严重碰撞时,会造成()的损坏。A结构件B装饰性部件C结构件与装饰性部件

判断题涂层受到碰撞冲击,对碰撞区的防护层会造成损坏,但不会影响其他部位。A对B错

单选题当汽车受到并不太严重的碰撞时,发动机、变速箱在惯性力的作用下会造成:()。A固定件及周围钢板的移位、断裂等B总成自身的损坏C总成及其他固定件不受影响

填空题汽车上的钢板构件在受到碰撞时,造成的折损会加重原来存在的()程度。