【判断题】当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。A．Y.是B．N.否

【判断题】当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。

A．Y.是

B．N.否

参考答案和解析
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下列关于开路/短路的说法正确的有()A开路电路中电流为0B开路电路中电源端电压为0C短路电路中电流为0D短路电路中电源端电压为0
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当电路处于短路状态时,说法错误的是()。 A、短路电流很大，I短=E/rB、电源端电压等于0C、电源端电压等于电源的电动势
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下列叙述与丰田发动机控制系统的电路相关。正确的是：（ ）(A)当电源电路出现异常时，电源电路的恒定电源（BATT）起用备用电源，(B)即使点火开关已经关掉，蓄电池仍向发动机ECU提供电源，(C)全部传感器和执行器的地线都在零件旁将器件接地，(D)VC端子处电源是在发动机ECU内部产生的5V恒定电压，作为传感器的电源，(E)全部传感器都有来自发动机ECU或蓄电池的同一电路来接地。
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La3A5055 直流电路中应用叠加原理时，每个电源单独作用时，其他电源应( )(A)电压源作短路处理；(B)电压源作开路处理；(C)电流源作短路处理：(D)电源都作开路处理。
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车用ECU都使用5V电压作为供电电源。
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ECU的内部电路结构中的安全保护电路是将汽车12V的电源电压改变并为稳定的ECU工作所需的（）标准电压。
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测量传感器电源线电压时，若传感器端处的基准电压低于5V，而ECU端处的电压也低于5V，则可能的原因是（）。A、电源线有问题B、传感器有问题C、ECU有问题D、蓄电池电压有问题
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正确表示电动势特征的是（）。A、电动势的方向是由电源正极指向负极B、与电压的方向相反C、电动势等于电源内部电压降与负载的电压降之和D、电动势的单位与电位的单位不同E、当负载开路时，电动势就等于电路开路电压
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若电源的开路电压U为10V，电源内阻为2Ω，则电源电动势和短路电流分别为（）？A、10V、10AB、10V、5AC、5V、10AD、5V、5A
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当电路开路时电源端电压在数值上等于（）.A、零B、电源电动势C、电源内阻的电压D、无法确定
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直流电路中应用叠加定理时，每个电源单独作用时，其它电源应（）。A、电压源作短路处理B、电压源作开路处理C、电流源作短路处理
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在全电路中电源内阻等于开路电压除以短路电流。
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直流电路中应用叠加定理时，每个电源单独作用时，其它电源应（）。A、电压源作短路处理、电流源作开路处理B、电压源、电流源都作开路处理C、电压源作短路处理、电流源作短路处理D、电压源、电流源都作短路处理
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根据电路的欧姆定律，当电源两端开路时，电流为0，电源端电压在数值上等于电源的电动势。
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TTL电路的电源电压为5V，CMOS电路的电源电压为？
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保护电路是当开关电源发生过电压、过电流短路时，保护电路使开关电源停止工作以（）负载和电源本身。A、保卫B、保护C、保守D、保温
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用诺顿定理分析电路求端口等效电阻时，电阻为该网络中所有独立电源置零时的等效电阻。其独立电源置零是指（）。A、独立电压源开路，独立电流源短路B、独立电压源短路，独立电流源开路C、独立电压源短路，独立电流源短路D、以上答案都不对
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当电源两端由于某种原因而连大一起时，电路会（）电流很大，可能使电源烧毁或损坏。A、断路B、短路C、空载D、开路
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当外电路开路时，电路的开路电压等于电源电动势。（）
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运用施加电源法和开路电压、短路电流法，求解戴维宁等效电路的内阻时，对原网络内部独立电源的处理方法是不同的。
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欲使电路中的独立电源作用为零，应将（）A、电压源开路，电流源短路B、电压源以短路代替，电流源以开路代替C、电压源与电流源同时以短路代替D、电压源与电流源同时开路
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当电路中电源开关被拉开或保险丝熔断导线断开时叫（）A、电路B、电路处于通路状态C、电路处于开路状态D、电路处于短路状态
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当电路中电源开关被拉开或保险丝熔断、导线断开、负载断开时，称作电路处于（）状态。A、开路B、短路C、通路D、多路
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判断题电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。A对B错
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填空题ECU的内部电路结构中的安全保护电路是将汽车12V的电源电压改变并为稳定的ECU工作所需的（）标准电压。
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判断题根据电路的欧姆定律，当电源两端开路时，电流为0，电源端电压在数值上等于电源的电动势。A对B错
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问答题TTL电路的电源电压为5V，CMOS电路的电源电压为？
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判断题车用ECU都使用5V电压作为供电电源。A对B错
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