涵洞基础工后沉降量限值应与相邻路基工后沉降量限值相一致。() 此题为判断题(对，错)。
涵洞基础工后沉降量限值与相邻路基工后沉降量限值不同。() 此题为判断题(对，错)。
根据《铁路路基设计规范》（TB10001—2005），关于软土地基上路基的设计，下列哪些说法不符合该规范的要求？（ ）A、泥炭土地基的总沉降量等于瞬时沉降和主固结沉降之和B、路基工后沉降控制标准，路桥过渡段与路基普通段相同C、地基沉降计算时，压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定D、任意时刻的沉降量计算值等于平均固结度与总沉降计算值的乘积
新建高铁填方路基设计时，控制性的路基变形是下列哪一个选项？（ ）A、差异沉降量B、最终沉降量C、工后沉降量D、侧向位移量
路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )。A．侧向位移B．沉降速率C．边坡稳定D．工后沉降
铁路客运专线无砟轨道工后沉降是指：（）A、在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量B、填土开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差C、铺轨工程开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差
一般情况下，铁路路基的工后沉降主要是由而（）引起的。A、路基填土的压密下沉B、行车引起的基床累计变形C、地基产生的路基工后沉降
路基工后沉降未达到设计要求时，严禁进入（）工程施工工序。
公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。A、大于B、小于C、等于D、不等于
工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（）产生的沉降量。A、基础设施B、桥隧C、路基
无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。
在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。A、控制地基沉降B、控制路基本体沉降C、地基本体沉降
路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。A、路基填土的压密下沉B、行车引起的基床累计变形C、地基产生沉降
有砟轨道工后沉降的定义是（）。A、轨道基础设施竣工铺轨工程包括铺砟开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。B、在铺轨工程完成后基础设施产生的沉降量C、路基工程竣工后产生的沉降量
单选题在目前路基本体填筑标准的条件下，控制高速铁路路基工后沉降的关键是（）。A控制地基沉降B控制路基本体沉降C地基本体沉降
单选题路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和( )。【2010真题】A侧向位移B沉降速率C边坡稳定D工后沉降
单选题路堤填土高度大于6米地段，为减小或消除路基本体工后沉降量，路堤每填筑（）左右采取冲击碾压进行追密压实A1.6mB1.5mC1.8mD2.0m
单选题软土地基上的填方路基设计时最关注的沉降量是（ ）。[2007年真题]A工后沉降量B最终沉降量C瞬时沉降量D固结沉降量
单选题路基工程施工过程中的动态观测包括地基沉降和（）。A侧向位B沉降速率C边坡稳定D工后沉降
单选题路堤填筑应进行工后沉降观测。路堤工后沉降量及（）沉降应符合设计要求。A均匀B最大C不均匀
单选题工后沉降是指在铺轨工程完成以后，（）产生的沉降量。A基础设施B桥隧C路基
单选题路基的工后沉降主要由路基填土的压密下沉、行车引起的基床累计变形和地基产生的路基工后沉降三部分组成。其工后沉降主要由（）起。A路基填土的压密下沉B行车引起的基床累计变形C地基产生沉降
填空题无碴轨道路基工后沉降一般不应超过允许的沉降调高量（）；沉降比较均匀、长度大于（）的路基，允许的最大工后沉降量为（）。
单选题公路路基沉降标准中，规定一般路段的高速公路、一级公路的路堤容许工后沉降不大于（）。A0．1mB0．2mC0．3mD0．5m
单选题有砟轨道工后沉降的定义是（）。A轨道基础设施竣工铺轨工程包括铺砟开始时的沉降量与最终形成的总沉降量之差。B在铺轨工程完成后基础设施产生的沉降量C路基工程竣工后产生的沉降量
单选题公路路基沉降量要求在路面设计使用年限内的工后沉降必须（）容许工后沉降，否则应进行地基处理。A大于B小于C等于D不等于