一般情况下,铁路路基的工后沉降主要是由而()引起的。A、路基填土的压密下沉B、行车引起的基床累计变形C、地基产生的路基工后沉降

一般情况下,铁路路基的工后沉降主要是由而()引起的。

  • A、路基填土的压密下沉
  • B、行车引起的基床累计变形
  • C、地基产生的路基工后沉降

相关考题:

()作为填料使用时,用量不得超过填料总量的50%。

填料由土石混合材料变化为其他填料时,土石混合材料最后一层的压实厚度应小于()mm,该层填料的最大粒径宜小于150mm,压实后,该层表面应无空洞。

热拌沥青混凝土路面,其混合料运至施工现场的温度控制在()℃。

路基施工前,原地面坡度陡于1:()时,应自上而下挖台阶,台阶宽度、高度应符合设计要求。

高速公路、一级公路的水泥混凝土路面的接缝材料宜采用塑胶、橡胶泡沫板、()。

客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是()。A、在工程的设计、施工和治理中,都要以“工后零沉降”为建设目标。B、工程的施工要以“工后零沉降”为建设目标。C、在工程的设计和治理中,要以“工后零沉降”为建设目标。