一般情况下，铁路路基的工后沉降主要是由而（）引起的。A、路基填土的压密下沉B、行车引起的基床累计变形C、地基产生的路基工后沉降

一般情况下，铁路路基的工后沉降主要是由而（）引起的。

  • A、路基填土的压密下沉
  • B、行车引起的基床累计变形
  • C、地基产生的路基工后沉降

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（）作为填料使用时，用量不得超过填料总量的50％。
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填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于（）mm，该层填料的最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无空洞。
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热拌沥青混凝土路面，其混合料运至施工现场的温度控制在（）℃。
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路基施工前，原地面坡度陡于1：（）时，应自上而下挖台阶，台阶宽度、高度应符合设计要求。
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高速公路、一级公路的水泥混凝土路面的接缝材料宜采用塑胶、橡胶泡沫板、（）。
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客运专线线下工程的“工后零沉降”建设理念是（）。A、在工程的设计、施工和治理中，都要以“工后零沉降”为建设目标。B、工程的施工要以“工后零沉降”为建设目标。C、在工程的设计和治理中，要以“工后零沉降”为建设目标。
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