根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A.车身内部结构件B.碰撞点对侧车身C.变形吸能区D.以上都正确
车身碰撞吸能从()侧面和后部碰撞吸能全面改善了车身框架,确保有效吸收并分散冲击。A、正面B、前挡玻璃C、底盘D、翼子板
在车身前纵梁上有吸能区设计,而在挡泥板部位没有这种设计。
下面哪个是车身上的主动安全措施:()A、倒车雷达B、碰撞缓冲区C、车门防撞杆D、吸能保险杠
为了缓冲和吸收来自前端和后端的碰撞冲击,车架式车身一些部位作了较柔和式的设计。()
在整体式车身的前纵梁上有吸能区设计而发动机罩没有这种设计
车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏,以形成一个能吸收碰撞能量的结构
当车身前部吸能区吸能效果不好时,会导致()。A、车身后部损坏B、车身中部变形C、车身中部完好D、车身底部
整体式车身碰撞吸能区应该设计在车身的()部位。A、前部或后部B、前部C、后部D、中部
汽车车身中部强度很高,设计了吸能区从侧面保护乘客。
单从车身结构特点上来说,整体式车身碰撞损伤与车架式车身碰撞损伤相比,()要复杂些A、车架式车身B、整体式车身C、不一定D、差不多
以下关于福特翼虎车身冲击力分散路径规划的描述,正确的是()。A、高性能笼型车体加强结构设计,环绕全车吸能功能B、采用撞能吸收板件钢材C、撞击缓冲区可将碰撞能量按照提前规划好的路径进行分散D、最大限度降低成员所受的伤害
汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。()A、乘客车厢B、发动机组件C、凹陷区D、碰撞缓冲区
天籁的低共振车身设计,车身采用了以下哪些方法降低噪音?()A、提升车身刚性B、减低车体共振C、树脂吸能材料的发动机连接支架D、车身加强梁
根据锥体理论,承载式车辆在发生碰撞时,碰撞力会波及远离碰撞点的车身部件上,造成二次损坏,二次损坏多发生在()A、车身内部结构件B、碰撞点对侧车身C、变形吸能区D、以上都正确
对整体式车身的碰撞吸能区,可采用的修理方法是()A、焊接加强筋B、拉伸C、更换D、以上都是
判断题汽车车身中部强度很高,也设计了吸能区保护乘客.A对B错
单选题()说法是正确的。A汽车在前部、中部和后部都设计了吸能区B吸能区是在部件上设臵强度的局部变化C承载式车身的菱形变形容易校正
问答题什么是碰撞缓冲区?对轿车车身刚度是如何划分的?
判断题现代车身结构中,有些部件如梁,有意设计成能在碰撞中损坏以吸收碰撞能量的变形区,加强补丁一般不会影响部件正常的碰撞变形而失去吸能作。A对B错
单选题在承载式车身中设计了一些抗扭箱形结构,它们的主要作用是()。A提高车辆的稳定性B减轻车身的重量C使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位
判断题在车身前纵梁上有吸能区设计,而在挡泥板部位没有这种设计。A对B错
单选题当车身前部吸能区吸能效果不好时,会导致()A车身后部损坏B车身中部变形C车身中部完好
单选题在承载式车身中设计了一些变形吸能区,他们的主要作用是()。A提高车辆的稳定性B减轻车身的重量C使车身在碰撞时按预先设计的方式变形D在碰撞时将碰撞力传递到车身的其它部位