16、静载试验效率系数可用范围为 。A.0.9~1.0B.0.8~1.05C.0.85~1.0D.0.95~1.0

16、静载试验效率系数可用范围为 。

A.0.9~1.0

B.0.8~1.05

C.0.85~1.0

D.0.95~1.0


参考答案和解析
B 解析:静载试验荷载效率定义为:试验荷载作用下被检测部位的内力(或变形的计算值)与包括动力扩大效应在内的标准设计荷载作用下,同一部位的内力(或变形计算值)的比值。一般静载试验,其值可采用0.8~1.05。

相关考题:

三跨连续箱梁静载试验中,加载效率的计算,需要考虑偏载系数。() 此题为判断题(对,错)。

在锚具的静载锚固性能试验中,当锚具效率系数≥0.95时,可判定此套锚具合格。

某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN,控制设计内力值为180kN,冲击力系数1+μ=1.2,则静载效率系数为( )。A.0.93B.0.96C.1.03D.1.06

锚具锚固静载性能如果是非鉴定性试验,试验过程中当测得的效率系数、总伸长率满足要求可终止试验。

行标规定:预应力混凝土桥梁用夹具静载锚固效率系数应满足( )。A.效率系数≥0.90B.效率系数≥0.92C.效率系数≥0.93D.效率系数≥0.95

整体箱梁桥静载试验,某截面的设计活载弯矩为490kN·m(不考虑冲击),计算试验弯矩为540kN·m,冲击系数为0.10,则该截面的静力荷载效率为( )。A:0.90B:1.00C:1.05D:1.10

锚具静载试验过程中,若试验值满足效率系数ηa=0.95、实测极限拉力时的总应变εapu≥2.0%,锚具出现滑丝时,则试验应重做。

某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN,控制设计内力值为180kN,冲击力系数1+μ=1.2,则静载效验系数为( )。A:0.93B:0.96C:1.03D:1.06

某跨径为16m的在用钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。(3)静载试验的测试内容应包括( )。A、应变B、挠度C、实际冲击系数D、裂缝

整体箱梁桥静载试验,某截面的设计活载弯矩为490kN.m(不考虑冲击),计算试验弯矩为540kN.m,冲击系数为0.10,则该截面的静力荷载效率为( )。A.0.90B.1.00C.1.05D.1.10

对交、竣工验收荷载试验,静载试验荷载效率系数宜介于( )。A.0.85-1.05B.0.95-1.05C.0.85-1.15D.0.95-1.15

静载试验效率应在()范围之内。

静载锚固系数性能试验,施工单位每批抽检1套。

规范规定,静载试验效率系数的一般范围为()。A、0.9~1.0B、0.8~1.05C、0.85~1.0D、0.9~1.05

某简支梁桥,控制荷载挂车产生的跨中弯矩为3000kN·m,试验荷载产生跨中弯矩2850kN·m,则其静载试验效率为()。A、未告知冲击系数,无法求解B、0.95C、0.98D、1.0

桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。

在桥梁荷载试验中,一般静载试验效率选在()范围之内。

锚具静载试验要确定的性能参数是()A、内缩量B、总应变C、锚头损失D、效率系数

若预应力钢材最大载荷试验时断口距离夹具过短,会导致静载效率系数偏大

静载试验效率系数与实际加载车辆重量无关。( )

对新型锚具的辅助性试验包括()A、静载效率系数试验B、锚具的内缩量试验C、锚口摩阻损失试验D、张拉锚固工艺试验

锚具静载试验过程中,若试验值满足效率系数ηa≥0.95、实测极限拉力时的总应变εapu≥2.0%、锚具出现滑丝时,则该试验应重做。

单选题夹具的静载锚固性能应符合()。A预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.92B预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.93C预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.95D预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.97

判断题桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。A对B错

多选题锚具静载试验要确定的性能参数是()A内缩量B总应变C锚头损失D效率系数

多选题对新型锚具的辅助性试验包括()A静载效率系数试验B锚具的内缩量试验C锚口摩阻损失试验D张拉锚固工艺试验

填空题在桥梁荷载试验中,一般静载试验效率选在()范围之内。

单选题规范规定,静载试验效率系数的一般范围为()。A0.9~1.0B0.8~1.05C0.85~1.0D0.9~1.05