判断题桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。A对B错

判断题
桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。
A

B


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相关考题:

列车通过桥梁时测得的挠度为()挠度。A.动载B.静载C.活载D.重载

桥梁动载试验的动态增量为最大动挠度(或动应变)与最大静挠度(或静应变)的比值。( )

某桥梁静载试验荷载作用下控制截面内力计算值为200kN,控制设计内力值为180kN,冲击力系数1+μ=1.2,则静载效率系数为( )。A.0.93B.0.96C.1.03D.1.06

行标规定:预应力混凝土桥梁用夹具静载锚固效率系数应满足( )。A.效率系数≥0.90B.效率系数≥0.92C.效率系数≥0.93D.效率系数≥0.95

某新建桥梁进行静载试验,设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括( )。A:恒载效应B:车道荷载C:车道折减系数D:冲击系数

预应力混凝土桥梁用锚具、夹具静载锚固性能试验检测项目包括( )。A:效率系数B:总应变C:力筋破坏面积D:锚具破损面积E:锚口摩阻损失

桥梁动载试验中,动态增量和冲击系数可通过以下( )实测时程曲线求取。A:振动速度B:动应变C:动挠度D:阻尼

预应力混凝土桥梁用锚具、连接器静载锚固性能应同时满足( )。A.效率系数≥0.90,实测极限拉力时总应变≥1.0%B.效率系数≥0.90,实测极限拉力时总应变≥2.0%C.效率系数≥0.95,实测极限拉力时总应变≥2.0%D.效率系数≥0.95,实测极限拉力时总应变≥1.0%

某新建桥梁进行静载试验,设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括( )。A.恒载效应B.车道荷载C.车道折减系数D.冲击系数

预应力混凝土桥梁用锚具、连接器静载锚固性能应同时满足( )。A:效率系数≥0.90,实测极限拉力时总应变≥1.0%B:效率系数≥0.90,实测极限拉力时总应变≥2.0%C:效率系数≥0.95,实测极限拉力时总应变≥2.0%D:效率系数≥0.95,实测极限拉力时总应变≥1.0%

桥梁静载试验中,某挠度测点的初始值为0.02mm,试验控制荷载作用下的加载测值为4.22mm,卸载后测值为0.22mm,计算挠度为5.00mm,则挠度校验系数为( )。A.0.800B.0.840C.0.844D.1.250

桥梁静载试验荷载结构校验系数大于1,说明桥梁实际工作状况优于理论状况。( )

桥梁静载试验的设计控制内力应计入冲击系数,依据现行桥规该系数是根据桥梁跨径计算得到。( )

桥梁静载试验主要检测静挠度和()。

弹簧挠度裕量与弹簧挠度的比值称为()。A、弹簧刚度系数B、弹簧挠度系数C、挠度裕量系数

桥梁静载检测的温度修正,对挠度宜采用构件表面的温度( )

桥梁静载实验主要检测()。A、静挠度B、自振频率C、脉动D、静应变

桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。

静载试验效率系数与实际加载车辆重量无关。( )

列车通过桥梁时测得的挠度为()挠度。A、动载B、静载C、活载D、重载

既有线桥梁的承载能力用()来表示。A、桥梁检定承载系数B、运行活载系数C、冲击系数D、静活载

桥梁静载试验中,挠度校验系数大于1,则表明结构的刚度储备大于设计要求。

单选题夹具的静载锚固性能应符合()。A预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.92B预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.93C预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.95D预应力筋—夹具组装件静载试验测得的夹具效率系数大于等于0.97

多选题桥梁静载实验主要检测()。A静挠度B自振频率C脉动D静应变

单选题列车通过桥梁时测得的挠度为()挠度。A动载B静载C活载D重载

单选题既有线桥梁的承载能力用()来表示。A桥梁检定承载系数B运行活载系数C冲击系数D静活载

判断题桥梁静载试验中,挠度校验系数大于1,则表明结构的刚度储备大于设计要求。A对B错