高速汽车ASR控制以( )优先。A.行驶方向稳定控制B.驱动力控制C.转向方便性D.操纵轻便性
汽车行驶速度越低，转向时电控转向助力系统产生的助力越小。
汽车在（）行驶时转向，电子控制液压式动力转向系统提供极大的转向阻尼力，将要求一个更大的转向操纵力，从而获得稳定且直接的手感。
当汽车的行驶速度升高时，电控动力转向系统将会使增力作用（）。
汽车电控动力转向的优点，主要是可在全车速范围内（）。A、获得极轻便的转向力B、保持行驶的稳定性C、保证方向的可调性D、获得与车速相匹配的助力效果
评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。
汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。
动力转向是利用汽车发动机的动力帮助转向，以便转向更加（）A、轻便B、灵活C、有劲
汽车车速越高，电控动力转向系统ECU将控制转向操纵力（）。A、升高B、降低C、不变D、以上都有可能
EPS电子控制动力转向系的目的是（）A、使车辆低速时转向更轻便B、使车辆高速时转向更轻便C、使车辆高、低速时转向均更轻便D、使车辆高、低速时转向均不轻便
汽车低速行驶时转向助力小，汽车高速行驶时转向助理大。
为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装（）。
装用电控动力转向系统的汽车，在低速行驶时转向（）。A、轻便；B、沉重；C、不变；D、取决于转向器的形式
汽车在（）行驶时转向电子控制硬压式动力转向系统提供较大的转向能力，是转变轻便、灵活。
高速汽车ASR控制以（）优先。A、行驶方向稳定控制B、驱动力控制C、转向方便性D、操纵轻便性
转向盘应转动灵活、操纵轻便、无异响、无偏重或卡滞现象，转向机构各部件在汽车转向过程中不得与其他部件相干涉。
汽车进行日常维护后，制动系统、转向系统灵活可靠、操纵（ ）、润滑良好。A、费力B、轻便C、拖滞D、沉重
电子控制液压动力转向系统是按照（）的变化，有电子控制油压反力，调整动力转向器，从而使汽车在各种行驶条件下转向盘上所需的转向操纵力达到最佳状态。
对转向器的主要要求是（）。A、工作可靠，操纵比较轻便，保证一定的转向灵活度B、改变动力传递方向，结合或分离动力，减少震动C、改变动力传递方向，操纵比较轻便，保证一定的转向灵活度D、接合或分离动力，减少振动，工作可靠
单选题EPS电子控制动力转向系的目的是（）A使车辆低速时转向更轻便B使车辆高速时转向更轻便C使车辆高、低速时转向均更轻便D使车辆高、低速时转向均不轻便
填空题为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装（）。
单选题汽车车速越高，电控动力转向系统ECU将控制转向操纵力（）。A升高B降低C不变D以上都有可能
判断题汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。A对B错
单选题动力转向是利用汽车发动机的动力帮助转向，以便转向更加（）A轻便B灵活C有劲
单选题对于电控动力转向系统，以下说法错误的是（）。A必要时可以提供转向阻力B低速时通常应提供较大转向助力C高速时驾驶员操纵力应小D驾驶员操纵力应当根据情况变化
填空题评价汽车操纵稳定性的路上试验有低速行驶转向轻便性试验、（）、瞬态横摆响应试验、汽车回正能力试验、转向盘角脉冲试验。