对于TUP电路的以下状态,能够被本端占用的电路状态是() A.维护闭塞本端B.维护闭塞对端C.故障D.忙

对于TUP电路的以下状态,能够被本端占用的电路状态是()

A.维护闭塞本端

B.维护闭塞对端

C.故障

D.忙


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ISUP电路闭塞分可用闭塞和不可用闭塞,对于可用闭塞,下列说法正确的是()。 A.表明已经闭塞对端电路,此状态下仍可以发起出局呼叫,但此电路不会接收到入局呼叫B.表明已经闭塞本端电路(对端闭塞或本端闭塞),此状态下不可以发起出局呼叫,但仍可以接收入局呼叫C.可用闭塞电路在话务统计中属于可用电路D.闭塞电路数不能简单的认为就是安装电路减去可用电路,因为其中可能也包括一些状态为“可用闭塞”的电路

轨道电路区段被机车车辆占用,轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式),轨道电路这种状态就是()。 A.开路状态B.分路状态C.调整状态D.断路状态

在Passport网管上,Aal1Ces电路,若连接状态值为AtmNotReady,则应()。 A.本端端口故障B.Channel被锁C.ATM电路没有建立起来D.正常状态

TUP/ISUP电路状态从未知变为空闲的条件?

TUP/ISUP电路状态为未知的产生原因?

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轨道电路的分路状态,就是当轨道电路区段有车占用时,接收设备(如轨道继电器)应被分路而停止工作的状态。

轨道电路被车占用,轨道继电器衔铁可靠地落下或可靠地不吸起,我们称轨道电路这种状态为调整状态。

轨道电路区段被机车车辆占用,轨道继电器吸起(开路时)或落下(闭路式),轨道电路这种状态就是()。A、开路状态B、分路状态C、调整状态D、断路状态

轨道电路区段,被机车车辆占用,轨道继电器落下,轨道电路处于()状态;无车占用时,轨道继电器吸起,轨道电路处于()状态;无车占用时,轨道继电器落下,轨道电路处于()状态。

轨道电路区段被机车车辆占用,轨道继电器吸起,轨道电路这种状态就是()。A、分路状态B、调整状态C、断轨状态D、短路状态

轨道电路的状态分为:调整状态,分路状态,占用状态。

轨道电路被车占用,轨道继电器衔铁可靠地失磁落下或可靠地不吸起,我们称轨道电路这种状态为调整状态。

从能量转换的观点,“匹配”是指()A、选择电路参数,使负载能够得到最高实际输出功率的状态B、选择电路参数,使电源内阻能够达到最小功率损耗的状态C、选择电路参数,使负载能够得到最高实际输出电压的状态D、选择电路参数,使负载能够得到最高实际输出电流的状态

在与对局开电路时,当两边CIC对不上时,本端电路显示状态为()。

在Passport网管上,Aal1Ces电路,若连接状态值为AtmNotReady,则应()。A、本端端口故障B、Channel被锁C、ATM电路没有建立起来D、正常状态

对于TUP电路的以下状态,能够被本端占用的电路状态是()A、维护闭塞本端B、维护闭塞对端C、故障D、忙

ISUP电路闭塞分可用闭塞和不可用闭塞,对于可用闭塞,下列说法正确的是()。A、表明已经闭塞对端电路,此状态下仍可以发起出局呼叫,但此电路不会接收到入局呼叫B、表明已经闭塞本端电路(对端闭塞或本端闭塞),此状态下不可以发起出局呼叫,但仍可以接收入局呼叫C、可用闭塞电路在话务统计中属于可用电路D、闭塞电路数不能简单的认为就是安装电路减去可用电路,因为其中可能也包括一些状态为“可用闭塞”的电路

轨道电路区段无车占用,轨道继电器落下,轨道电路这种状态就是()。A、分路状态B、调整状态C、断轨状态D、短路状态

当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为(),当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为()。

填空题当轨道电路完整并空闲时,轨道电路的工作状态为(),当轨道电路区段有车占用时,轨道电路的工作状态为()。

判断题轨道电路的状态分为:调整状态,分路状态,占用状态。A对B错

单选题对于TUP电路的以下状态,能够被本端占用的电路状态是()A维护闭塞本端B维护闭塞对端C故障D忙

单选题在Passport网管上,Aal1Ces电路,若连接状态值为AtmNotReady,则应()。A本端端口故障BChannel被锁CATM电路没有建立起来D正常状态

判断题轨道电路的分路状态,就是当轨道电路区段有车占用时,接收设备(如轨道继电器)应被分路而停止工作的状态。A对B错

单选题轨道电路区段被机车车辆占用,轨道继电器吸起,轨道电路这种状态就是()。A分路状态B调整状态C断轨状态D短路状态

填空题轨道电路区段,被机车车辆占用,轨道继电器落下,轨道电路处于()状态;无车占用时,轨道继电器吸起,轨道电路处于()状态;无车占用时,轨道继电器落下,轨道电路处于()状态。