某一行业内企业的固定成本和可变成本之间的比例是（ ）。A．财务报表结构B．成本结构C．经营杠杆D．盈亏平衡点

某一行业内企业的固定成本和可变成本之间的比例是（ ）。

A．财务报表结构

B．成本结构

C．经营杠杆

D．盈亏平衡点

相关考题：

假定企业的成本-销量-利润保持线性关系，可变成本在销售收入中所占的比例不变，固定成本也保持稳定，则关于经营杠杆系数的说法正确的是( )。A．边际贡献越大，经营杠杆系数越小B．边际贡献越大，经营杠杆系数越大C．销售额越小，经营杠杆系数越小D．销售额越大，经营杠杆系数越小
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是指某一行业内企业的固定成本和可变成本之间的比例。A．盈亏平衡点B．成本结构C．经营杠杆D．财务报表结构
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某一行业内企业的固定成本和可变成本之间的比例指的是( )A．财务报表结构B．成本结构C．经营杠杆D．盈亏平衡点
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是指某一行业内企业的固定成本和可变成本之间的比例。A．资金结构B．成本结构C．经营杠杆D．盈亏平衡点
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产生经营杠杆作用的主要原因是( )。 A.经营成本中固定成本总额的不变B.经营成本种单位变动成本的不变C.资本结构中债务利息费用的不变D.产销规模的不变
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成本结构主要由( )组成。A．固定成本B．变动成本C．经营杠杆D．经营效率E．盈亏平衡点
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旅游企业的成本结构是指（）之间的比例关系。A.固定成本与总成本B.变动成本与总成本C.固定成本与变动成本D.直接成本与间接成本
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企业在经营决策时对经营成本中固定成本的利用是指( )。A．资本结构B．营业杠杆C．财务杠杆D．总杠杆
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借款人全部资金来源中负债和所有者权益的比重和相互之间的比例关系是指( )A．成本结构B．经营杠杆C．盈亏平衡点D．资金结构
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（ ）是指某一行业内企业的固定成本和可变成本之问的比例。A．财务报表结构B．成本结构C．经营杠杆D．盈亏平衡点
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下列关于行业风险分析框架中成本结构的说法，正确的是（ ）。A．指某一行业内长期成本与短期成本的比例B．企业固定成本主要指原材料、广告费用等C．经营杠杆较低行业成功的关键在于保持较高的销售量和维持市场占有率D．行业的经营杠杆越高，行业风险(信用风险)越高
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航空运输的成本结构是( )。A.低固定成本和高可变成本B.低可变成本和高固定成本C.低固定成本D.高可变成本
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下列关于行业风险分析框架中成本结构的说法，正确的是()。A:指某一行业内长期成本与短期成本的比例B:企业固定成本主要指原材料、广告费用等C:经营杠杆较低行业成功的关键在于保持较高的销售量和维持市场占有率D:行业的经营杠杆越高，行业风险（信用风险）越高
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()是指某一行业内企业的固定成本和可变成本之间的比例。A:财务报表结构B:成本结构C:经营杠杆D:盈亏平衡点
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在行业风险分析框架中，成本结构的组成主要包括()。A.固定成本B.变动成本C.经营杠杆D.盈亏平衡点E.最大利润点
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航空运输成本结构是低可变成本和（）组成。A.高公共成本B.低固定成本C.低公共成本D.高固定成本
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汽车运输成本结构由较高的可变成本和（　）两部分构成。A.较高的固定成本B.较低的运营成本C.较低的固定成本D.较低的公共成本
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航空运输的成本结构是（）。A.低可变成本和高固定成本B.低可变成本和低固定成本C.高可变成本和低固定成本D.高可变成本和高固定成本
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航空运输的成本结构是()。A:低可变成本和高固定成本B:低可变成本和低固定成本C:高可变成本和低固定成本D:高可变成本和高固定成本
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在运输成本中，水运业的基本成本结构是（　）。A.高可变成本和高固定成本B.低可变成本和低固定成本C.高可变成本和低固定成本D.低可变成本和高固定成本
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公司的利息费用、单位可变成本、销售数量和固定成本都发生了变化。经营杠杆系数不会受到( )因素变化的影响。A.利息费用B.单位可变成本C.销售数量D.固定成本
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总成本费用等于（ ）。A.固定成本+可变成本 B.固定成本+经营成本C.可变成本+经营成本 D.经营成本+期间费用
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某一行业内企业的固定成本和可变成本之间的比例是（）。A、财务报表结构B、成本结构C、经营杠杆D、盈亏平衡点
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单选题汽车运输的成本结构是（ ）。A较低可变成本和较高固定成本B较低可变成本和较低固定成本C较高可变成本和较高固定成本D较高可变成本和较低固定成本
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单选题（ ）是指某一行业内企业的固定成本和可变成本之间的比例。A财务报表结构B成本结构C经营杠杆D盈亏平衡点
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单选题某一行业内企业的固定成本和可变成本之间的比例是（）。A财务报表结构B成本结构C经营杠杆D盈亏平衡点
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单选题下列关于行业风险分析框架中成本结构的说法，正确的是（　）。A指某一行业内长期成本与短期成本的比例B企业固定成本主要指原材料、广告费用等C经营杠杆较低行业成功的关键在于保持较高的销售量和维持市场占有率D行业的经营杠杆越高，行业风险(信用风险)越高
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