对于中后机船，压载航行时处于_________状态，但其弯矩比尾机船_________。A.中拱；大B.中拱；小C.中垂；大D.中垂；小

对于中后机船，压载航行时处于_________状态，但其弯矩比尾机船_________。

A.中拱；大

B.中拱；小

C.中垂；大

D.中垂；小

相关考题：

某轮船长148m,观测得首、中、尾吃水值分别为6.52m、7.14m、7.88m,则可判定该船纵向变形值处于()范围。 A、中拱有利B、中垂有利C、中垂正常D、中拱正常
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尾机型矿砂船的最大中垂、中拱的总纵弯矩值分别出现在:() A、满载营运状态;满载营运状态B、满载营运状态;压载营运状态C、压载营运状态;压载营运状态D、压载营运状态;满载营运状态
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船中处于波峰时，船舶处于______状态。A.中垂B.中拱C.扭曲D.拉伸
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“风暴压载舱”的位置都是在船中，其目的是为了降低压载航行时()对船舶结构的不利影响。A.中垂B.中拱C.吃水差
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恒载作用下使拱处于无弯矩状态的轴线称作() A.合理拱轴线B.最优轴线
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以下船舶属于《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》所指非机动船的是()。 A.划桨船B.机帆并用船舶C.一船主机故障处于被拖航中D.一船主机故障后停车漂航
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风暴压载的目的是：A.降低压载航行是中拱对船舶结构的不利影响B.降低压载航行时后拱对船舶结构的不利影响C.降低压载航行是前拱对船舶结构的不利影响
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当船中处于波峰时，船舶易处于__ __状态。A.中垂B.中拱C.扭曲D.拉伸
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下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是：A.中机型船轻载，波峰在船中B.中机型船满载，波谷在船中C.尾机型船，首尖舱加压载，波峰在船中D.A、B、C均会产生
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风暴压载的目的?A.降低压载航行时中拱对船舶结构的不利影响B.降低压载航行时后拱对船舶结构的不利影响C.降低压载航行时前拱对船舶结构的不利影响
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满载航行时，对于中机船、中后机船、尾机船中拱而言，_________。A.中机船>中后机船>尾机船B.中机船>尾机船>中后机船C.尾机船>中后机船>中机船D.尾机船>中机船>中后机船
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船舶的首尾平均吃水大于船中平均吃水时，称为：（）A、首倾B、尾倾C、中拱D、中垂
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已知船舶的首吃水为5.40m，尾吃水为6.54m，中部吃水为6.02m，则该船呈（）变形，其拱垂值（）m。A、中拱，0.05B、中垂，0.05C、中拱，0.10D、中垂，0.10
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某船测得首吃水为4.44m、4.38m，尾吃水为6.33m、6.37m，船中吃水为5.24m、5.36m，则该轮（），变形值为（）cm。（）A、中拱，8B、中拱，6C、中垂，8D、中垂，12
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单选题尾机型矿砂船的最大中垂、中拱的总纵弯矩值分别出现在（）。A满载营运状态；满载营运状态B满载营运状态；压载营运状态C压载营运状态；压载营运状态D压载营运状态；满载营运状态
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单选题已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为7.00m，该船呈（），其拱垂值为（）。A中拱变形；0.05mB中拱变形；0.50mC中垂变形；0.50mD无拱垂变形；0.00m
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单选题尾机船空船压载时呈（）变形，且该变形随船舶吃水的增加而（）。A中垂；减小B中拱；减小C中垂；增加D中拱；增加
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单选题通常情况下，对于中后机船，满载航行时处于（）状态，但其弯矩比中机船满载状态（）。A中垂；大B中垂；小C中拱；大D中拱或中垂；小
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单选题某轮船长146m，观测首、中、尾吃水值分别为6.52m，7.34m，7.88m，则可判定该船纵向变形值处于（）范围。A中拱极限B中垂极限C中垂正常D中拱正常
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单选题尾机船最严重的中拱变形发生在（）。A半载航行B空船压载航行C中船满载航行D尾船满载航行
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单选题（）采用中区压载，有利于减小过大的（）变形。A尾机船；中拱B中机船；中垂C尾机船；中垂D中后机船；垂拱
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单选题船中处于波峰时，船舶处于（）状态。A中垂B中拱C扭曲D拉伸
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单选题机舱位于中后的杂货船，压载航行时处于（）状态，但其弯矩比中机船压载状态（）。A中垂；大B中垂；小C中拱；大D中拱；小
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单选题已知船舶首吃水为6.50m，尾吃水为7.50m，中部吃水为6.90m，该船呈（），其拱垂值为（）。A中垂变形；0.05mB中拱变形；0.05mC中垂变形；0.10mD中拱变形；0.10m
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单选题以下关于深舱说法不正确的是（）A多用途船常设深舱B深舱一般设在首部、中部及机舱前C深舱设在中部可减小压载航行时的中拱弯矩D设在首部的深舱常用作燃油舱
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单选题空航压载时，因首尾部机舱重量相对较重而使船舶处于较大的（）变形状态。A中垂B中垂或中拱C中拱D中垂中拱均不存在
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单选题下述船舶营运状态中易于发生中拱变形的是（）。A中机型船轻载，波峰在船中B中机型船满载，波谷在船中C尾机型船，首尖舱加压载，波峰在船中DA，B，C均会产生
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