当小车轨道发生水平高低偏差时,修理过程中如需要铲开原有轨道压板,最好使用(),以防止起重机主梁的进一步下凹。 A、气割B、碳弧气刨C、等离子切割D、风铲
桥式起重机主梁下挠的原因有( )。A.轮压不均匀B.长期超载使用C.车轮直径偏差过大D.轨道上沾有油污
当小车轨道发生高低偏差时，修理过程中如需要产开原有轨道压板，最好使用()，以防止起重机主梁的进一步下凹。A.气割B.碳弧刨C.风铲
用水准仪和卷尺这两种工具即可测量桥架式起重机主梁上小车轨道高低差。
桥式起重机的小车运行机构，启动时车身扭摆的原因有（）。A、启动过猛、主动轮有一轮悬空；B、轨道的高低偏差；C、车轮和轨道的偏差过大；D、轨道连接处有间隙。
桥式起重机运行过程中造成小车三条腿的主要原因是（）。A、车轮直径的偏差过大；B、轨道的高低偏差；C、车轮和轨道的偏差过大；D、轨道连接处有间隙。
当小车轨道放生水平高低偏差时，修理过程中如需要铲开原有轨道压板，最好使用（），以防止起重机主梁的进一步下凹。A、气割；B、碳弧气刨；C、风铲；D、电焊。
为了消除小车三条腿的现象，着重点是检查小车轨道的（）。A、接头间隙B、水平偏差C、高低偏差D、侧向偏差
小车轨道常有焊接压板固定，在更换轨道压板时，不宜用（）拆除。A、气割B、扁铲铲除C、钢锯锯掉
当小车轨道发生高低偏差时，修理过程中如需要产开原有轨道压板，最好使用（），以防止起重机主梁的进一步下凹。A、气割B、碳弧刨C、风铲
桥式起重机在试运转过程中，还要检查（）的连接质量。A、钢结构B、大、小车轨道C、各部螺栓D、主梁和端梁
起重机轨道跨度偏差：当跨度19.5米时不应超过（）mm。
桥式起重机主梁变形的危害有（）。A、使小车轨道产生“坡度”，增加小车运行阻力B、小车制动时产生自行“溜车”C、大车运行机构受到严重影响D、起重机脱轨
为了消除小车三条腿，检查轨道的着重点应是轨道的高低偏差。
桥式起重机主梁下挠的原因有（）。A、热效应对主梁的影响B、不合理的运输存放C、长期超载使用D、轨道标高差过大
《起重机设计规范》（GB／T 381l—2008）和《起重机械安全规程第1部分：总则》（GB 6067.1—2010）规定，当物料有可能积存在轨道上成为运行障碍时，在轨道上行驶的起重机和起重小车，在台车架（或端梁）下面和小车架下面应装设轨道清扫器，其扫轨板底面与轨道顶面之间的间隙一般应为（）A、10mm～20mmB、10mm～15mmC、5mm～15mmD、5mm～10mm
小车轨道修理中如需铲开轨道压板，最好使用（）以防止起重主粱进一步下挠。A、气割B、碳弧气刨C、风铲
当蒸汽吊车使用转向架通过高低不平轨道时，能减小车体的（）。
用钢板尺、塞尺可检测（）。A、主梁上小车轨道高低差B、小车轨道侧向局部弯曲C、小车轨道接头处位置偏差D、支腿研配高度偏差
单选题小车轨道修理中如需铲开轨道压板，最好使用（）以防止起重主粱进一步下挠。A气割B碳弧气刨C风铲
单选题桥式起重机的小车运行机构，启动时车身扭摆的原因有（）。A启动过猛、主动轮有一轮悬空；B轨道的高低偏差；C车轮和轨道的偏差过大；D轨道连接处有间隙。
单选题当小车轨道放生水平高低偏差时，修理过程中如需要铲开原有轨道压板，最好使用（），以防止起重机主梁的进一步下凹。A气割；B碳弧气刨；C风铲；D电焊。
多选题桥式起重机主梁变形的危害有（）。A使小车轨道产生“坡度”，增加小车运行阻力B小车制动时产生自行“溜车”C大车运行机构受到严重影响D起重机脱轨
单选题为了消除小车三条腿的现象，着重点是检查小车轨道的（）。A接头间隙B水平偏差C高低偏差D侧向偏差
多选题桥式起重机主梁下挠的原因有（）。A热效应对主梁的影响B不合理的运输存放C长期超载使用D轨道标高差过大
单选题桥式起重机主梁下挠的原因有（）。A轨道上沾有油污B轮压不均匀C车轮直径偏差过大D长期超载使用
单选题桥式起重机运行过程中造成小车三条腿的主要原因是（）。A车轮直径的偏差过大；B轨道的高低偏差；C车轮和轨道的偏差过大；D轨道连接处有间隙。