柴油机进、排气阀定时的规律是A.早开,早关B.早开,晚关C.晚开,早关D.晚开,晚关
为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A、进气门早开，排气门早开B、进气门早开，排气门晚关C、进气门早开晚关；排气门早开.晚关D、进气门早开晚关；排气门晚关
通过改变（）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A、进气门早开角B、进气门迟闭C、排气门迟闭角
当发动机进气门早开晚关角一定时，充气系数随转速变化的关系为（）。A、随转速增大而增大B、随转速增大而减小C、在某一中间转速最大D、常数
随活塞发动机转速增加，理想的进气门的晚关角将（）.A、增大B、减小C、不变D、与转速无关
柴油机进、排气阀定时的规律是（）A、早开，早关B、早开，晚关C、晚开，早关D、晚开，晚关
当发动机进气的早开晚关角一定时，充气系数随车速变化后关系为（）。A、随转速增大而增大B、随转速增大而减小C、在某一中间转速最大D、常数
凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。A、进气门早开，排气门早关B、进气门晚开，排气门早开C、进气门早关，排气门早开D、进气门晚开，排气门早关
为提高发动机及气缸容积效率，进气门宜（）。A、早开早关B、早开晚关C、晚开早关D、晚开晚关
通过改变（）可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A、进气门早开角B、进气门迟闭角C、排气门早开角
四行程内燃机配气相位一般要求是（）。A、进气门早开10º～30ºB、进气门晚关40º～70ºC、排气门早开40º～70ºD、排气门晚关10º～30ºE、均早开30º～40º，晚关10º～30º
为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A、进气门早关，排气门早闭B、进气门迟开，排气门迟闭C、进气门迟开，排气门早闭D、进气门早开，排气门迟闭
为了保证发动机的进气充分，排气彻底，在配气相位中，应选择（）。A、进气门早开晚关B、进气门晚开早关C、排气门早开晚关D、排气门晚开早关
计算发动机气门重叠角的时候，需考虑（）A、进气门早开角，排气门早开角B、进气门早开角，排气门晚开角C、.进气门晚开角，排气门晚开角D、进气门晚开角，排气门早开角
进气门在进气过程中是（）.A、晚开和早关B、晚开和晚关C、早开和早关D、早开和晚关
气门间隙过大，将导致气门定时（）.A、早开和早关B、晚开和早关C、早开和晚关D、晚开和晚关
单选题凸轮轴上的进、排气凸轮磨损后将造成（）。A进气门早开，排气门早关B进气门晚开，排气门早开C进气门早关，排气门早开D进气门晚开，排气门早关
单选题气门重叠角是（）的和。A进气门早开角与进气门晚关角B进气门早开角与排气门早开角C进气门晚开角与排气门晚关角D排气门早开角与排气门晚关角
单选题为提高发动机及气缸容积效率，进气门宜（）。A早开早关B早开晚关C晚开早关D晚开晚关
单选题四冲程发动机换气过程中存在气门叠开现象的原因是（）A进气门早开和排气门早开B进气门晚关和排气门早开C进气门早开和排气门晚关D进气门晚关和排气门晚关
单选题为了使发动机进气充分，排气干净，采取的措施是（）。A进气门早开，排气门早开B进气门早开，排气门晚关C进气门早开晚关；排气门早开.晚关D进气门早开晚关；排气门晚关
单选题柴油机进、排气阀定时的规律是（）。A早开，早关B早开，晚关C晚开，早关D晚开，晚关
单选题通过改变（）可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求A进气门早开角B进气门迟闭C排气门迟闭角
单选题通过改变（）可以随发动机转速变化改变发动机充气系数。A进气门早开角B进气门迟闭角C排气门早开角
单选题为提高发动机的充气系数，要求进排气门要（）。A进气门早关，排气门早闭B进气门迟开，排气门迟闭C进气门迟开，排气门早闭D进气门早开，排气门迟闭