船舶采用球鼻型船首的设计是为了：A.方便船舶的操作B.提高船舶的速度C.适合冰区航行D.A+B

船舶采用球鼻型船首的设计是为了：

A.方便船舶的操作

B.提高船舶的速度

C.适合冰区航行

D.A+B

相关考题：

真航向是_____。A.船舶航行的方向B.船首尾线的方向C.船首向D.船舶航行时真北至船首线的夹角
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真航向是_____。A.船舶航行的方向B.船首尾线的方向C.船首线D.船舶航行时真北至船首尾线的方向
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下列关于船舶航行说法哪个正确（）.A.船舶无论上、下行，定向航距拉得越长越好B.顺流航行时，应将航路选择在航道中间C.船舶沿缓流道上驶，其目的只是为了提高航速D.以上都不对
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船舶时间利用指标包括（ ）。A.航行率B.营运率C.装载率D.船舶平均航次时间E.船舶平均航行速度
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船舶航行时降低兴波阻力最有效的办法是()。A.增加船长B.采用球鼻首C.降低船速D.改变船型
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船舶在船闸区航行时，应密切注意（）对船舶的操作造成的不利影响。A.回流B.横流C.主流D.缓流
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救助艇在向航行中的船舶靠泊时在操作上要注意（）A.在船舶的上风舷，船尾附近与船舶保持平行，在船中附近贴靠B.在船舶的下风舷，船首附近与船舶保持乎行，在船中附近贴靠C.在船舶的上风舷，船首附近与船舶保持平行，在船中附近贴靠
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船舶的真航向指，船舶航行时，在测者地面真地平平面上_____________。A.船舶航行的方向B.船首尾线的方向C.船首向D.船舶航行时真北至船首尾线的夹角
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船舶不得不进入冰区时,应慢速并且保持船首与冰区边缘成直角驶入,一旦船首进入冰区后,应()以维持船首向和控制船舶运动。 A.速度不变B.适当加速C.适当减速D.以上均可
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冰区航行,如船舶不得不进入冰区时,应(),并且保持船首与冰区边缘成驶入。 A.快速，尽可能小的角度B.快速，直角C.慢速，直角D.慢速，尽可能小的角度
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关于船舶舵效，下列说法中错误的是：A.船首水下侧面积分布多或艏纵倾的船舶，舵效变差B.船舶横倾低速航行时向高舷侧转向舵效较差C.船舶在风中航行，轻载舵效较满载差D.船舶逆流航行的舵效较顺流航行差
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真航向是：()A.船舶航行的方向B.航向线的方向C.船首向D.船舶航行时真北至航向线线的夹角
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船舶在外力干扰下产生偏转，通过操舵抑制或纠正船首偏转，使船舶航行于预定航向的能力称为：A.船舶保向性B.船舶制动性C.船舶旋回性D.船舶追随性
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大风浪中采取滞航的船舶，下列说法哪项正确?A.用保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2～3罗经点迎浪航行B.船舶停止主机随风浪漂流C.适合保向性差或衰老的船使用D.可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪
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真航向是()。A.船舶航行的方向B.航首尾线的方向C.船首向D.船舶航行时真北至船首线的夹角
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船舶摩擦阻力主要是由于______引起的。A.水的粘性B.水下船体的形状C.船舶航行时产生了波浪D.A+B
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一旦船首进入冰区后,应_____________,以维持首向和控制船舶运动。A.速度不变B.匀速C.适当减速D.适当加速
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哪些船舶必须使用我国海事机构监制的航海日志________。 Ⅰ、中国籍国际航行船舶;Ⅱ、500总吨以上的沿海船舶;Ⅲ、进出我国港口的船舶;Ⅳ、悬挂方便旗的船舶。A.Ⅰ～ⅣB.Ⅰ、ⅡC.Ⅱ～ⅣD.Ⅰ～Ⅲ
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为了减小船舶航行时受到的行波阻力和纵摇频率，船舶设计师常把水线以下船首前部设计成近似球状的结构，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。这个近似球状的结构在船舶中被称作（）。A螺旋桨B球鼻艏C舵D锚
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真航向是（）A、船舶航行的方向B、航首尾线的方向C、船首向D、船舶航行时真北至船首线的夹角
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真航向TC是（）。A、航迹向B、船舶航行的方向C、船舶航行时真北至船首线的夹角
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单选题真航向是（）。A船舶航行的方向B船首尾线的方向C船首向D船舶航行时真北至船首线的夹角
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单选题真航向是（）A船舶航行的方向B航首尾线的方向C船首向D船舶航行时真北至船首线的夹角
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单选题为了减小船舶航行时受到的行波阻力和纵摇频率，船舶设计师常把水线以下船首前部设计成近似球状的结构，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。这个近似球状的结构在船舶中被称作（）。A螺旋桨B球鼻艏C舵D锚
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单选题船舶采用球鼻型船首的设计是为了（）A方便船舶的操作B提高船舶的速度C适合冰区航行DA+B
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单选题船舶的真航向指，船舶航行时，在测者地面真地平平面上（）A船舶航行的方向B船首尾线的方向C真航向D船舶航行时真北至船首尾线的夹角
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单选题船舶不得不进入冰区时，应慢速并且保持船首与冰区边缘成直角驶入，一旦船首进入冰区后，应（）以维持船首向和控制船舶运动。A速度不变B适当加速C适当减速D以上均可
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