船舶航行时降低兴波阻力最有效的办法是()。A.增加船长B.采用球鼻首C.降低船速D.改变船型

船舶航行时降低兴波阻力最有效的办法是()。

A.增加船长

B.采用球鼻首

C.降低船速

D.改变船型

相关考题：

船体艏部设置球鼻艏的主要作用是( )。A.增加速度B.增加艏部强度C.减少水阻力D.减少兴波阻力
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船舶在浅水区航行时,会产生后倾现象,这是因为船体水下面的水流受海底限制,使流经船体两侧的水流速度加快,压力降低,沿船长方向上的压力变化(),从而引起()所至。 A、减小/摩擦阻力减小B、增加/摩擦阻力增加，兴波阻力减小C、减小/形状阻力增加D、增加/摩擦阻力和形状阻力增加
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目前海船上广泛使用球鼻首,()不是球鼻型船首的优点。 A、减小形状阻力和兴波阻力B、減小形状阻力C、减少兴波阻力D、制造工艺简单
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船舶进入浅水区，其船速下降的原因是：A.船体下沉，纵倾增大B.兴波增强C.推进器效率降低D.A\B\C都是
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一般港内船速要比海上船速低，其主要原因包括______。A.港内航行阻力增大，为了减小主机扭矩而降低船速B.港内航行阻力增大，为了增大主机扭矩而降低船速C.港内航行阻力减小，为了减小主机扭矩而降低船速D.港内航行阻力减小，为了增大主机扭矩而降低船速
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目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是：A.增加船首强度B.减少兴波阻力C.便于靠离码头D.建造方便
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目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是：A.减少兴波阻力B.减小形状阻力C.制造工艺简单D.B+C
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船舶进入浅水区时，会出现______现象。A.首倾、兴波阻力增加B.首倾、兴波阻力减少C.尾倾、兴波阻力增加D.尾倾、兴波阻力减少
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船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力，这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是（）。A球鼻艏B船艏拖地锚C螺旋桨D系缆桩
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船舶航行时降低兴波阻力最有效的办法是（　）。A、增加船长B、采用球鼻首C、降低船速D、改变船型
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下列不属于减小船舶阻力的科学方法的是（）。A、表层打磨抛光，涂刷油漆B、设置球鼻艏来减小兴波阻力C、通过流线试验减小附体阻力D、降低船舶重心
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船舶进入浅水区时，会出现（）现象。A、首倾、兴波阻力增加B、首倾、兴波阻力减少C、尾倾、兴波阻力增加D、尾倾、兴波阻力减少
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在一定的设计船速条件下，适当选择船长可以减小船舶的（）。A、兴波阻力B、空气阻力C、形状阻力D、附加阻力
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船舶在浅水航道航行时通常应（）通过浅水区。A、增加船速B、降低船速C、保持船速D、增加载货量
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单选题船舶航行时降低兴波阻力最有效的办法是（　）。A增加船长B采用球鼻首C降低船速D改变船型
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单选题对于高速船，为减少兴波阻力可采取（）的措施。A降低表面粗糙程度B增加船长C降低航速
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单选题目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是（）A减少兴波阻力B减小形状阻力C制造工艺简单DB+C
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单选题关于球鼻首作用的正确论述是（）。A增加船首强度B减少兴波阻力C便于靠离码头D建造方便
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单选题下列不属于减小船舶阻力的科学方法的是（）。A表层打磨抛光，涂刷油漆B设置球鼻艏来减小兴波阻力C通过流线试验减小附体阻力D降低船舶重心
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单选题船体首部设置球鼻首的主要作用是：（）A增加速度B增加首部强度C减少水阻力D减少兴波阻力
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单选题船舶在浅水航道航行时通常应（）通过浅水区。A增加船速B降低船速C保持船速D增加载货量
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单选题目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是（）A增加船首强度B减少兴波阻力C便于靠离码头D建造方便
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单选题船体首部设置球鼻首的主要作用是（）A减少兴波阻力；B增加首部强度；C增加形状阻力；D减小碰撞对船体的损害。
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单选题球鼻首的作用是：（）A防撞B装压载水C增加船首强度D减少兴波阻力与形状阻力
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单选题船舶进入浅水区时，会出现（）现象。A首倾、兴波阻力增加B首倾、兴波阻力减少C尾倾、兴波阻力增加D尾倾、兴波阻力减少
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单选题在一定的设计船速条件下，适当选择船长可以减小船舶的（）。A兴波阻力B空气阻力C形状阻力D附加阻力
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单选题船舶在浅水区航行时，会产生后倾现象，这是因为船体水下面的水流受海底限制，使流经船体两侧的水流速度加快，压力降低，沿船长方向上的压力变化（），从而引起（）所致。A减小/摩擦阻力减小B增加/摩擦阻力增加，兴波阻力减小C减小/形状阻力增加D增加/摩擦阻力和形状阻力增加
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