火车和汽车厢基本上是个金属封闭结构，在车厢里听不清半导体收音机的广播，却可以通过手机和外界通话，原因是：（） A. 半导体收音机的灵敏度大大低于手机B. 二者电磁波的电磁场强度不同，穿透车厢的能力不同C. 二者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同D. 半导体收音机和手机接收处理电磁波信号的处理不同
火车和汽车厢基本上是个金属封闭结构，在车厢里听不清半导体收音机的广播，却可以通过手机和外界通话，原因是：（）
A. 半导体收音机的灵敏度大大低于手机
B. 二者电磁波的电磁场强度不同，穿透车厢的能力不同
C. 二者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同
D. 半导体收音机和手机接收处理电磁波信号的处理不同
B. 二者电磁波的电磁场强度不同，穿透车厢的能力不同
C. 二者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同
D. 半导体收音机和手机接收处理电磁波信号的处理不同
参考解析
解析：解题指导： 二者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同，导致了收听效果不同。故答案选C。
相关考题：
旅客列车发生火灾爆炸应急处置预案处置预案处置流程中分离车厢要点提示:分离时,先摘起火车厢(),将前部车厢和起火车厢向前牵引至安全距离,再摘起火车厢,将前部车厢行驶至安全地点。 A.后部车辆B.前部车厢C.起火车厢D.临近车厢
火车和汽车车厢基本上是个金属封闭结构，在车厢里听不清半导体收音机的广播，却可以通过手机与外界通话，原因是（ ）。 A．半导体收音机的灵敏度大大低于手机 B．两者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同 C．两者电磁波的电磁场强度不同，穿透车厢的能力不同 D．半导体收音机和手机接收和处理电磁波信号的机理不同
火车和汽车车厢基本上是个金属封闭结构，在车厢里听不清半导体收音机的广播，却可以通过手机和外界通话，原因是（ ）。 A．半导体收音机的灵敏度大大低于手机 B．二者电磁波的电磁场强度不同，穿透车厢的能力不同 C．二者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同 D．半导体收音机和手机接收、处理电磁波信号的机理不同
火车和汽车车厢基本上是个金属封闭结构，在车厢里听不清半导体收音机的广播，却可以通过手机和外界通话，原因是( )。A.半导体收音机的灵敏度大大低于手机B.二者电磁波的电磁场强度不同，穿透车厢的能力不同C.二者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同D.半导体收音机和手机接收和处理电磁波信号的机理不同
火车和汽车车厢基本上是金属封闭结构，在车厢里听不清半导体收音机的广播，却可以通过手机和外界通话，原因是( )。A.半导体收音机的灵敏度大大低于手机B.二者电磁波的电磁场强度不同，穿透车厢的能力不同C.二者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同D.半导体收音机和手机接收和处理电磁波信号的机理不同
火车和汽车车厢基本上是个金属封闭结构,在车厢里听不到半导体收音机的广播,却可以通过手机和外界通话,原因是（）。A. 半导体收音机灵敏度大大低于手机B. 二者电磁波的电磁强度不同C. 二者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同D. 半导体收音机和手机接收和处理电磁波信号的机理不同
火车和汽车车厢基本上都是金属和玻璃构成的密闭结构，在车厢里收听不到半导体收音机的广播却可以通过手机与外界通话，原因是：( )A.半导体收音机的灵敏度大大低于手机B.两者电磁波强度不同，穿透车厢的能力不同C.两者电磁波频率不同，穿透车厢的能力不同D.半导体收音机和手机接收和处理电磁波信号的原理不同
在疏散和抢救列车被困人员时，应当采取（）顺序。A、从起火车厢开始，其次是火势蔓延方向的相邻一节车厢，而后是另一相邻的车厢B、从火势蔓延方向上的相邻一节车厢开始，其次是起火车厢，而后是另一相邻的车厢C、从火势蔓延方向上的相邻一节车厢开始，其次是另一相邻的车厢，而后是起火车厢D、从起火车厢开始，其次是另一相邻的车厢，而后是火势蔓延方向上的相邻一节车厢
一列火车由静止从车站出发作匀加速直线运动.一位观察者站在这列火车第一节车厢的前端，经过2s，第一节车厢全部通过观察者所在位置；全部车厢从他身边通过历时6s.设各节车厢长度相等，且不计车厢间距离，则这列火车共有（）节车厢；最后2s内从他身边通过的车厢有（）节。
一列火车由静止开始做匀加速运动，一人站在第一节车前观察，第一节车厢全部通过他需4s，全部车厢通过他需20s，设各节车厢等长，车厢连接处的长度不计，这列火车的车厢节数为（）A、5节B、25节C、10节D、15节
单选题在疏散和抢救列车被困人员时，应当采取（）顺序。A从起火车厢开始，其次是火势蔓延方向的相邻一节车厢，而后是另一相邻的车厢B从火势蔓延方向上的相邻一节车厢开始，其次是起火车厢，而后是另一相邻的车厢C从火势蔓延方向上的相邻一节车厢开始，其次是另一相邻的车厢，而后是起火车厢D从起火车厢开始，其次是另一相邻的车厢，而后是火势蔓延方向上的相邻一节车厢
判断题每节车厢都有一个自动广播系统，用于该车厢自动广播之用。A对B错