航线班期密度的平衡要求( )。A.各型飞机每天出动架次力求均匀B.每条航线的班期力求均匀C.航站每天进出港飞机架次力求均匀D.各飞机载量力求均匀

航线班期密度的平衡要求( )。

A.各型飞机每天出动架次力求均匀
B.每条航线的班期力求均匀
C.航站每天进出港飞机架次力求均匀
D.各飞机载量力求均匀

参考解析

解析：航班班期密度的平衡，是经营相同航线的航空公司之间对航班密度与班期的协调，基本要求是同一航线上各公司投入的运力总量及时间分布要适应需求，因此，航线班期密度的平衡要求是每条航线的班期力求均匀。

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将( )等，按一定的秩序汇编成册，称为班期时刻表A.航线B.航班C.航班班期D.时刻
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班期飞行是按照班期时刻表和规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行。 （ ）
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航班计划的内容有( )。A.发运量B.航线C.机型D.班次E.班期
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飞机使用的平衡的基本要求是( )。A.各型飞机每天出动架次力求均匀B.每条航线的班期力求均匀C.航站每天进出港飞机架次力求均匀D.各飞机工作量力求均匀
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航班计划平衡不包括( )。A.航线距离的平衡B.飞机使用的平衡C.航班班期密度的平衡D.航站工作量的平衡
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按照班期时刻表和规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行是（）A.班期飞行B.季节飞行C.临时飞行D.包机飞行
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接照班期时刻表和规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行是（ ）。A.班期飞行B.季节飞行C.临时飞行D.包机飞行
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航班计划的内容有（）A、发运量B、航线C、机型D、班次E、班期
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列说法不正确的是（）。A、航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B、如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C、航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D、在具体计算航线配船数时应该注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
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班轮航线的主要技术参数有（）。A、航线发船间隔与发船密度B、航线货运总量及两港间货流量C、航线货流方向与时间不平衡系数D、货种与货源状况
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（）是按照包机单位的要求，在现有航线上或以外进行的专用飞行。A、加班飞行B、班期飞行C、包机飞行D、季节性航班飞行
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将（）等，按一定的秩序汇编成册，称为班期时刻表。A、航线B、航班C、航班班期D、时刻
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编制船期表通常要满足一下（）基本要求。A、船舶的往返航次时间（班期）应是发船间隔的整数倍B、船舶到达和驶离港口的时间要恰当C、船期表要有一定弹性D、船期表的班期航线配船数可以用公式计算确定
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按照班期时刻表和规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行是（）。A、班期飞行B、季节飞行C、临时飞行D、包机飞行
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班轮船期表的编制方法包括（）。A、航线货运总量计算B、航线配船数计算C、航线发船间隔的计算与处理D、航段时间计算与调整E、班期计算
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关于班轮船期表的制作，下列说法不正确的是（）。A、航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小B、如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量C、航线发船间隔与船舶定额载重量成正比D、在具体计算航线配船数时应注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
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（）是确定正班飞行的航线、机型、每周班次与班期时刻的计划A、航线运输计划B、航站运输计划C、航班计划D、航空运输生产综合计划
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飞机使用的平衡的基本要求是（）A、各型飞机每天出动架次力求均匀B、每条航线的班期力求均匀C、航站每天进出港飞机架次力求均匀D、各飞机工作量力求均匀
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航线班期密度的平衡要求（）A、各型飞机每天出动架次力求均匀B、每条航线的班期力求均匀C、航站每天进出港飞机架次力求均匀D、各飞机载量力求均匀
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航班计划平衡不包括（）A、航线距离的平衡B、飞机使用的平衡C、航班班期密度的平衡D、航站工作量的平衡
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单选题（）是按照包机单位的要求，在现有航线上或以外进行的专用飞行。A加班飞行B班期飞行C包机飞行D季节性航班飞行
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多选题航班计划的内容有（）A发运量B航线C机型D班次E班期
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单选题航站工作量的平衡的基本要求是（）A各型飞机每天出动架次力求均匀B每条航线的班期力求均匀C航站每天进出港飞机架次力求均匀D各飞机载量力求均匀
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单选题航线班期密度的平衡要求（）A各型飞机每天出动架次力求均匀B每条航线的班期力求均匀C航站每天进出港飞机架次力求均匀D各飞机载量力求均匀
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单选题按照班期时刻表和规定的航线，定机型、定日期、定时刻的飞行是（）。A班期飞行B季节飞行C临时飞行D包机飞行
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单选题航班计划平衡不包括（）A航线距离的平衡B飞机使用的平衡C航班班期密度的平衡D航站工作量的平衡
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多选题班轮航线的主要技术参数有（）。A航线发船间隔与发船密度B航线货运总量及两港间货流量C航线货流方向与时间不平衡系数D货种与货源状况
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