MEL要求在VMC（目视气象条件）下飞行时，如何放行？（）A、由于不能精确获得航路云的位置报，一般无法放行B、可以根据航路及机场气象预报放行
MEL要求在VMC（目视气象条件）下飞行时，如何放行？（）
- A、由于不能精确获得航路云的位置报，一般无法放行
- B、可以根据航路及机场气象预报放行
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航空器执行跨管制区飞行任务，沿航路的各个管制单位之间应当进行协调，以便（）。A、尽早通知塔台管制室安排离场航空器在地面或空中进行等待B、与进近管制室或区域管制室按规定进行移交C、及时更正飞行计划D、向航空器发出自起飞地点到预定着陆地点的全航路放行许可。不能全航路放行而只能放行到某一点的，管制员应当通知航空器驾驶员。未经双方管制区协调，不得放行航空器进入另一管制区
短停检查发现有防电刷丢失（）A、按照CDL的23-60-1可以放行，只要丢失数量较少既可B、按照CDL的23-60-1可以放行，翼尖和后缘最外侧必须至少有一个防电刷C、MEL中没有防电刷项目，所以不能放行D、MEL中没有防电刷项目，是非重要项目，可以直接放行
收到新的MEL/CDL,若飞机已经推出，签派员应该如何处置？（）A、MEL/CDL放行由机长控制，签派员无须控制航班B、立即停止放行航班C、待MEL/CDL信息进入飞行计划系统且按要求处置完毕后再放行D、与机长联系，共同决策放行
MEL（minimun equipment list）使用要求规定了：（）.A、飞机的故障和缺陷必须在有可能的最近时间内排除和恢复，除非由于时间和设备的原因确实无法排除和恢复的才可MEL的规定放行飞机B、飞机放行人员要确认失效的系统和设备之间不会产生相互作用而降低飞行品质或加重机组的操作负担C、无论飞机在基地或在外站，放行人员的标准都不得低于MEL的标准D、A+B+C
机外氧气释放指示片丢失的情况下（）A、MEL不可以放行B、MEL可以放行，但要机务检查氧气瓶压力C、MEL可以放行，但要机组准备飞行时间隔15分钟检查ECAM页面氧气压力指示D、MEL可以放行，但是只能保留一天
台风条件下的运行，以下说法正确的是（）。A、当航路受台风（热带风暴）影响较大，没有可更改的航路或空管部门不同意更改航路时，禁止放行航班起飞B、当航路预计飞越强热带风暴影响区域时，可以考虑改航C、当航路预计飞越台风及以上级别热带气旋影响区域时，必须考虑改航D、以上全是
关于MEL手册，下列说法正确的是（）A、MEL=MainEquipmentListB、MEL中“放行所需数量”指的是飞机本身已安装的部件数量，满足该要求可放行C、MEL中的“M”项，"O"项均由机务人员完成D、MEL必须随机携带
由于极地飞行的特殊性，在放行时除按正常放行所考虑问题以外，当无线电失效等级达到或超过多少时应采用非极地航路飞行（）.A、无线电失效等级可能会达到或超过R2时，采用非极地航路飞行B、无线电失效等级可能会达到或超过R3时，采用非极地航路飞行C、无线电失效等级可能会达到或超过R4时，采用非极地航路飞行
由于极地飞行的特殊性，在放行时除按正常放行所考虑问题以外，当地磁风暴等级达到或超过多少时应采用非极地航路飞行（）.A、会达到或超过G4时，采用非极地航路飞行B、会达到或超过G3时，采用非极地航路飞行C、会达到或超过G2时，采用非极地航路飞行
单选题收到新的MEL/CDL,若飞机已经推出，签派员应该如何处置？（）AMEL/CDL放行由机长控制，签派员无须控制航班B立即停止放行航班C待MEL/CDL信息进入飞行计划系统且按要求处置完毕后再放行D与机长联系，共同决策放行