下列参数中提高充量系数的措施是（）A、减小进气门直径B、进气管设计为弯管C、利用进气管动态效应D、减小压缩比

下列参数中提高充量系数的措施是（）

  • A、减小进气门直径
  • B、进气管设计为弯管
  • C、利用进气管动态效应
  • D、减小压缩比

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下列改善充气效率的措施错误的是（）A、增大进气门直径，排气门直径合适B、增加气门数量C、减小空气滤清器处的进气阻力D、减小气门的升程
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进气门晚关的目地是（）A、充分利用气流的惯性，增加进气量B、减小进气阻力C、排气更容易D、减小进气量
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下列参数中不影响充量系数的因素是（）A、残余废气系数B、压缩比C、点火提前角D、进气终了状态
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进气门提前开启的目的是（）A、保证进气行程开始时进气门已开大，减小进气阻力，使新鲜气体顺利充入气缸。B、使气缸内的压力增加C、使气缸内的压力减小D、改善排气情况
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为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤清器
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利用进气管的动态效应可以提高发动机充气效率。
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下列四项中，会使压缩比增大的是（）A、加大进气压力B、加大气缸直径C、减小缸盖垫片厚度D、提高转速
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什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？
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减小进气门处的流动损失来提高充量系数的措施主要有（）三点。
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四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是（）A、扫气B、增加气缸的新鲜充量C、加强进气流动D、减小进气管和气缸内压差
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下列参数中可提高充量系数的措施是（）A、增大进气门直径B、减少气门数C、增大点火提前角D、对进气充量加热
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提高充气系数措施不包括（）。A、降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB、合理选择配气相位C、选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D、缩短进/出气管的长度尺寸
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提高发动机充量系数的措施不包括下列（）。A、降低进气系数阻力损失，提高进气终了的压力PaB、选择合适的进排气机构尺寸，有效利用换气过程的动态效应C、合理选择配气相位D、减少对进气充量的加热，降低进气终了温度T
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下列措施可加大燃烧速度的有（）A、增大压缩比B、增大进气压力C、减小压缩比D、减小进气压力
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为提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中，（）处的通过截面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤清器
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为了提高充气系数，应减小进气系统的阻力，而整个进气系统中（）处的通过载面最小，而且不断变化，其流动阻力最大，应当首先考虑。A、化油器B、进气门C、进气管D、空气滤淸器
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进气门迟闭的目的是（），提高发动机的进气量。A、减小进气气流的流动阻力B、充分利用进气气流的流动惯性C、提高发动机的经济性D、增大进气门的升程
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单选题提高充气系数措施不包括（）。A降低进气系统的阻力损失，提高进气终了的压力PaB合理选择配气相位C选择合理的进排气结构尺寸，有效利用换气过程的动态效应D缩短进/出气管的长度尺寸
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单选题下述（）参数增大可提高柴油机的充量系数。 ①柴油机转速； ②进气压力； ③压缩比； ④进气温度； ⑤排气阀开启提前角； ⑥残余废气系数。A①+②B③+⑤C②+⑤D④+⑥
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填空题减小进气门处的流动损失来提高充量系数的措施主要有（）三点。
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问答题什么是进气管动态效应？怎样利用它提高充气效率？
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多选题下列措施可加大燃烧速度的有（）A增大压缩比B增大进气压力C减小压缩比D减小进气压力
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单选题下列参数中可提高充量系数的措施是（）A增大进气门直径B减少气门数C增大点火提前角D对进气充量加热
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单选题下列参数中不影响充量系数的因素是（）A残余废气系数B压缩比C点火提前角D进气终了状态
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多选题提高发动机充量系数的措施不包括下列（）。A降低进气系数阻力损失，提高进气终了的压力PaB选择合适的进排气机构尺寸，有效利用换气过程的动态效应C合理选择配气相位D减少对进气充量的加热，降低进气终了温度T
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单选题下列（）参数减小可提高柴油机的充量系数。 ①进气温度； ②残余废气系数； ③柴油机转速； ④过量空气系数； ⑤进气阀开启提前角； ⑥进气压力。A①+②+③B②+③+⑤C①+④+⑤D以上全部
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单选题四冲程内燃机进气门提前开启和推迟关闭的主要目的是（）A扫气B增加气缸的新鲜充量C加强进气流动D减小进气管和气缸内压差
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