2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。A．1B．2C．3D．4

2、当桥涵设计车道数大于（）时，汽车荷载效应应考虑多车道折减，折减后的效应不得小于两设计车道的荷载效应。

A．1

B．2

C．3

D．4

参考答案和解析
正确

相关考题：

在多车道桥梁上,当桥梁横向布置车队数等于或大于()时,应考虑计算荷载的横向折减。 A、1B、2C、3D、4
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某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（ ）。A：恒载效应B：车道荷载C：车道折减系数D：冲击系数
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一个设计车道上由汽车荷载产生的制动力标准值按车道荷载标准值在加载长度上计算的总重力的（）计算，但公路—Ⅰ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN，公路—Ⅱ级汽车荷载的制动力标准值不得小于（）KN。
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关于车道荷载和车辆荷载，下列陈述错误的是（）。A、汽车荷载应由车道荷载和车辆荷载组成B、车道荷载应由均布荷载和集中荷载组成C、车道荷载和车辆荷载不得叠加D、桥梁整体计算应采用车辆荷载
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当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。
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当桥梁计算跨径大于等于（）m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。A、20B、50C、100D、150
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公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？
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公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？
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在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。
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对于四车道桥梁，在设计计算时，四行车队重力可折减（），但不得小于两行车队计算结果。A、70％；B、30％；C、25％；D、5％
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问答题公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？
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判断题在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。A对B错
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单选题进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置1条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（）。A0.80B1.00C1.20D1.30
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单选题进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置2条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（）。A0.80B1.00C1.20D1.30
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问答题对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？
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判断题在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率较小，计算荷载可折减30%，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。A对B错
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判断题当为多跨连续结构时，整个结构应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向折减。A对B错
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单选题对于多层框架楼面荷载的取值，下列说法不正确的是（　　）。A在设计柱，基础时考虑活荷载折减B在设计楼面梁，当梁的从属面积较大时，考虑活荷载折减C在设计楼板时，当楼板较大时，可考虑活荷载折减D在设计楼板时，不应考虑活荷载折减
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问答题车道荷载为什么要沿横向和纵向折减？
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单选题在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是（）A车辆荷载和车道荷载B车辆荷载C车道荷载D不确定
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