公路车道荷载为什么需要进行纵向折减？

当桥梁计算跨径大于150m时,应考虑车道荷载的纵向折减。() 此题为判断题(对，错)。

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公路—II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值Pk为公路—I级车道荷载的()倍。 A、1.5;B、0.75;C、0.5;D、0.25

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某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（）。A：恒载效应B：车道荷载C：车道折减系数D：冲击系数

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某新建桥梁进行静载试验，设计控制荷载计算时应考虑的因素不包括（）。A.恒载效应B.车道荷载C.车道折减系数D.冲击系数

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某公路桥梁为一座单跨简支梁桥，跨径40m，桥面净宽24m，双向六车道。试问，该桥每个桥台承受的制动力标准值（kN），与下列何项数值最为接近？提示：设计荷载为公路-Ⅰ 级，其车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m，集中力Pk=320kN，三车道的折减系数为0.78，制动力由两个桥台平均承担。（A）37 （B）74 （C）87 （D）83

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在设计四车道桥涵时，考虑到四行车队单向并行通过的机率较小，计算荷载可折减30%，但折减后不得小于用两行车队计算的结果。

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多台吊车荷载为什么要进行折减（供厂房设计组做）？

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“活荷载折减系数”如何设定？有什么需要注意的问题？

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为什么在JCCAD中还要输入“活荷载按楼层折减系数”？

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当公路桥的设计车道数多于一个车道时，就需要对车道荷载进行横向折减。

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公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？

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在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。

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铁路桥和公路桥一样，都必须考虑车辆活载的横向折减和纵向折减。

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问答题在计算板、次梁的内力时，为什么要对荷载进行折减？如何折减？

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问答题公路车道荷载需要进行横向和纵向折减，为什么？

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判断题在计算主梁汽车荷载内力计算时，两车道的折减系数ξ取值为1。A对B错

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判断题当楼面活荷载的影响面积超过一定数值需要对均布活荷载的取值进行折减。A对B错

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问答题楼面面积较大时，楼面均布活荷载为什么要折减？

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问答题当楼面面积较大时，楼面均布活荷载为什么要折减？

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问答题多台吊车荷载为什么要进行折减（供厂房设计组做）？

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单选题进行公路桥梁车道荷载效应计算时，若布置1条车道汽车荷载，则横向车道布载系数取（）。A0.80B1.00C1.20D1.30

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问答题对《公路通用规范》的4．3．1条，有以下疑问：（1）"车道荷载"与"车辆荷载"容易混淆，应如何区分？（2）条文说明以及4．3．2条中均说到"局部加载"，如何理解？（3）表4．3．1-4规定了多车道折减系数，在计算荷载横向分布系数时，要不要考虑多车道折减？

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问答题车道荷载为什么要沿横向和纵向折减？

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问答题按照荷载规范，设计楼面梁时，只考虑消防车道荷载折减，其他层楼板不折减，如何处理？

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