当桥梁计算跨径大于等于（）m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。A、20B、50C、100D、150
当桥梁计算跨径大于等于（）m时，应考虑计算荷载效应的纵向折减。
- A、20
- B、50
- C、100
- D、150
相关考题：
具有以下特点的公路项目，不需开展施工安全风险评估（ ）。 A.多跨或跨径大于40m的石拱桥，跨径大于或等于150m的钢筋混凝土拱桥B.跨径大于或等于140m的梁式桥C.跨径大于500m的悬索桥D.特殊桥型或特殊结构桥梁的拆除或加固工程
在施工阶段，按照《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》要求，须进行施工安全风险评估的项目是（）。A、 跨径大于40m的石拱桥B、 跨径大于或等于100m的钢筋混凝土拱桥C、 跨径大于或等于100m的梁式桥D、 跨径大于800m的悬索桥
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（5）根据现阶段检算结果，以下结论中错误的是（ ）。A：跨中正弯矩实际荷载效应小于实际抗力效应，承载能力满足要求B：跨中正弯矩实际荷载效应大于实际抗力效应，承载能力不满足要求C：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为1.0～1.2，承载能力不明确D：跨中正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.05，承载能力满足要求
计算吊车梁的疲劳和挠度时，吊车荷载应按下列哪种说法计算？（）A、作用在跨间的荷载效应最大的2台吊车标准值，不乘动力系数B、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，考虑动力系数C、作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，不乘动力系数D、计算疲劳时按作用在跨间内荷载效应最大的1台吊车标准值，计算挠度时按作用在跨间内荷载效应最大的2台吊车标准值，均不乘动力系数
公路-I级车道荷载的均布荷载标准值为qK=（）kN／m；集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径等于或大于50m时，PK=（）kN；桥梁计算跨径在5～50m之间时，PK值采用（）求得。
单选题对于多层框架楼面荷载的取值，下列说法不正确的是（ ）。A在设计柱，基础时考虑活荷载折减B在设计楼面梁，当梁的从属面积较大时，考虑活荷载折减C在设计楼板时，当楼板较大时，可考虑活荷载折减D在设计楼板时，不应考虑活荷载折减
填空题多孔跨径大于30m小于100m的、单孔跨径大于等于20m小于40m的桥梁成为（）。