增压型柴油机和同型非增压机相比,压缩比(),过量空气系数().A、减小/增大B、增大/增大C、减小/减小D、增大/减小

增压型柴油机和同型非增压机相比,压缩比(),过量空气系数().

  • A、减小/增大
  • B、增大/增大
  • C、减小/减小
  • D、增大/减小

相关考题:

增压柴油机按推进特性工作时,充量系数ФC、过量空气系数α随转速n变化:()Ⅰ、n增加,Фc减小,负荷变化对Фc的影响很小Ⅱ、n增加,α降低,且增压柴油机α的降低幅度比非增压小Ⅲ、n增加,Фc急剧下降,负荷变化对Фc的影响很大Ⅳ、n增加,α增加 A、Ⅰ+ⅡB、Ⅲ+ⅣC、仅仅是ⅠD、仅仅是Ⅱ

智能柴油机与传统柴油机相比, 特点之一是:A.提高低工况的热效率B.提高过量空气系数和燃油喷射压力C.取消凸轮轴,用计算机控制喷油定时和喷油量、排气阀定时、起动空气定时D.采用中、高增压器,提高增压器效率

按照充填新鲜空气的方法,柴油机可分为增压和非增压柴油机。

增压柴油机与同机型的非增压柴油机相比较,应适当降低压缩比。

下列哪种机型的过量空气系数最小()A、增压型高速机B、非增压型高速机C、高增压低速机D、低增压低速机

比较增压型与非增压型柴油机的机械效率,正确的结论是()A、增压型柴油机的机械效率比非增压型柴油机高B、增压型柴油机的机械效率比非增压型柴油机低C、增压型柴油机的机械效率与非增压型柴油机相同D、柴油机的机械效率与增压度无关

增压型柴油机与同型非增压机相比,其压缩比是()A、相等B、增压型大C、增压型小D、无固定规律

同型号的增压型与非增压型柴油机之间,不可互换的部件是()A、连杆B、喷油泵C、气阀D、气缸套

在确定柴油机运转功率的限制范围时,常用的限制参数是()A、排气温度、最高爆发压力B、过量空气系数、平均有效压力C、过量空气系数、涡轮增压器转速D、排气温度、曲轴扭矩

由于汽油机和柴油机燃烧方式不同,对过量空气系数的要求也不同,柴油机的过量空气系数比汽油机()。

非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是()。)A、柴油机充气效率低B、柴油机转速低C、柴油机压缩比高D、受冒烟限制,平均过量空气系数大

增压型柴油机和同非增压机相比,平均有效压力(),有效耗油率()。A、减小/增大B、减小/降低C、增大/增大D、增大/降低

单选题电控柴油机与传统柴油机相比,特点之一是()。A提高低工况的热效率B提高过量空气系数和燃油喷射压力C取消凸轮轴,用计算机控制各缸喷油定时和喷油量.排气阀定时.启动空气定时等D采用中.高压增压器,提高增压器效率

单选题关于柴油机的过量空气系数,正确的是()。A高速机低于低速机B高速机与低速机相等C低速机低于高速机D非增压机高于增压机

单选题与二冲程柴油机相比,四冲程柴油机在容易实现单独涡轮增压的理由中,()是错误的。A换气质量好B具有较大的过量空气系数C活塞具有椎挤废气和抽吸换气的能力D增压压力变化对进、排气的影响较小

单选题对气阀重叠角的正确认识是()。 Ⅰ.可实现燃烧室扫气 Ⅱ.有利于新鲜空吸入 Ⅲ.只有四冲程柴油机才有 Ⅳ.只有二冲程柴油机才有 Ⅴ.非增压机大于增压机 Ⅵ.增压机大于非增压机AⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅣBⅡ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤCⅠ+Ⅱ+Ⅲ+ⅥDⅢ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

单选题现今船舶主机大多选用高增压柴油机,其工作范围比低增压柴油机或非增压柴油机要小,这是因为他受到()限制。A过量空气系数B最大转矩C增压器喘振线D增压器喘振裕度线

单选题现今的高增压柴油机比低增压柴油机的工作范围小,这是因为受()的限制。A等过量空气系数B等转矩限制特性C增压器喘振线D最低稳定转速

单选题同型号的增压型与非增压型柴油机之间,不可互换的部件是()A连杆B喷油泵C气阀D气缸套

单选题汽油机与柴油机相比,其燃烧过量空气系数较小的原因是()。A采用点燃式B压缩比较高C燃烧速度快D机外混合

单选题非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是()A受冒烟限制,平均过量空气系数大B柴油机充气效率低C柴油机转速低D柴油机压缩比高

单选题增压型柴油机和同型非增压机相比,压缩比(),过量空气系数().A减小/增大B增大/增大C减小/减小D增大/减小

单选题四冲程非增压与增压柴油机比较,其进、排气阀重叠角一般是()。A相等B非增压机大于增压机C增压机大于非增压机D无规律

单选题提高柴油机单缸功率的途径之一是()。A提高压缩比B采用增压技术C增大过量空气系数D降低转速

单选题下列哪种机型的过量空气系数最小()A增压型高速机B非增压型高速机C高增压低速机D低增压低速机

判断题增压柴油机与同机型的非增压柴油机相比较,应适当降低压缩比。A对B错

单选题增压型柴油机与同型非增压机相比,其压缩比是()A相等B增压型大C增压型小D无固定规律