通常,冬季海上典型锋面气旋的风速分布为()。 A、冷锋后和暖区最大、暖锋前后最小B、冷锋后最大、暖区次之、暖锋前最小C、暖区最大、冷锋后次之、暖锋前最小D、冷锋后最大、暖锋前次之、暖区最小
在典型锋面气旋中,通常平流雾或毛毛雨天气最有可能出现在()。 A、冷锋后B、暖锋前C、暖区D、气旋中心
在典型锋面气旋中,通常锋面雾最有可能出现在()。 A、暖锋前和冷锋后B、暖锋前和暖区C、冷锋后和暖区D、气旋中心
某轮船在南半球由锋面气旋前部进入暖区,通常风向变化为()。 A、E～SE转为S～SWB、E～NE转为N～NWC、S～SW转为N～NWD、N～NW转为S～SW
船舶在南半球遇锋面气旋,当风向()时,可判定已进入暖区。 A、SW转NWB、SE转SWC、NE转NWD、NW转SW
通常南半球锋面气旋冷锋前、后的风向分布规律为()。 A、锋前S～SW，锋后N～NWB、锋前E～NE，锋后N～NWC、锋前N～NW，锋后S～SWD、锋前E～NE，锋后S～SW
在南半球遇锋面气旋,当船舶观测到风向由NW转为SW时,表明船舶通过()。 A、暖锋B、静止锋C、冷锋D、锢囚锋
某轮船在南半球自东向西航行遇锋面气旋,若从锋面气旋中心北侧通过,则根据真风向()变化可以断定进入暖区。 A、SE转SWB、SW转NWC、NE转NWD、NW转SW
锋面气旋出现大风的部位多在()。 A、暖锋前B、暖区C、冷锋后D、冷锋前
在南大西洋某轮船自东向西穿越暖锋,通常风向将由()。 A、N～NW转S～SWB、S～SW转E～NEC、E～SE转S～SWD、E～NE转N～NW
在渤海某轮船自东向西穿越暖锋,通常风向将由()。 A、S～SW转N～NWB、S～SW转E～SEC、E～SE转S～SWD、N～NW转E～SE
在锋面附近,通常3h变压场的分布特点为()。 A、冷锋面前负变压、暖锋后正变压B、暖锋面后负变压、冷锋前正变压C、暖锋面前负变压、冷锋后正变压D、冷锋面后负变压、暖锋前正变压
通常锋面气旋的移动方向 。A.与暖锋前风向大体一致B.与暖区风向大体一致C.与冷锋后风向大体一致D.ABC都不对
单选题在典型锋面气旋中，通常锋面雾最有可能出现在（）。A暖锋前和冷锋后B暖锋前和暖区C冷锋后和暖区D气旋中心
单选题暖锋锋线两侧风向分布为（）。A北半球锋前SW风、锋后NW风B南半球锋前SW风、锋后NW风C南半球锋前NE风、锋后NW风D北半球锋前SW风、锋后SE风
单选题通常，冬季海上典型锋面气旋的风速分布为（）。A冷锋后和暖区最大、暖锋前后最小B冷锋后最大、暖区次之、暖锋前最小C暖区最大、冷锋后次之、暖锋前最小D冷锋后最大、暖锋前次之、暖区最小
单选题水汽充沛的温带气旋能产生降雨的区域是（）。Ⅰ，暖锋后；Ⅱ，暖锋前；Ⅲ，中心附近；Ⅳ，冷锋前；Ⅴ，暖区；Ⅵ，冷锋后。AⅠ～Ⅳ，ⅥBⅠ～ⅥCⅡ～ⅥDⅡ，Ⅳ～Ⅵ
单选题锋面雾最常形成于锢囚气旋中和气旋中暖锋接近中心的部分。多在（）和暖锋前产生，有时缓行冷锋后也形成。A冷锋前B冷锋后C暖锋后D锢囚锋两侧
单选题在南半球遇锋面气旋，当船舶观测到风向由NW转为SW时，表明船舶通过（）。A暖锋B静止锋C冷锋D锢囚锋
单选题某轮在南半球由锋面气旋前部进入暖区，通常风向变化为（）。AE～SE转为S～SWBE～NE转为N～NWCS～SW转为N～NWDN～NW转为S～SW
单选题通常冷锋过境的天气特征为（）。 Ⅰ．气温逐渐降低； Ⅱ．气压逐渐升高； Ⅲ．南半球风向SW转NW； Ⅳ．气压逐渐降低； Ⅴ．南半球风向NW转SW； Ⅵ．锋后风速大于锋前。AⅠ，Ⅲ，Ⅳ，ⅥBⅠ，Ⅳ～ⅥCⅡ，Ⅴ，ⅥDⅠ，Ⅱ，Ⅴ，Ⅵ
单选题锋面气旋出现大风的部位多在（）。A暖锋前B暖区C冷锋后D冷锋前
单选题某轮在南半球遇锋面气旋，真风向由NW转SW，气压明显升高，则可断定已进入（）。A暖锋前B暖区C冷锋后D暖锋后
单选题颮线常出现在锋面气旋的（）A冷锋后B暖区C暖锋前DD.B.C都对
单选题通常南半球锋面气旋冷锋前、后的风向分布规律为（）。A锋前S～SW，锋后N～NWB锋前E～NE，锋后N～NWC锋前N～NW，锋后S～SWD锋前E～NE，锋后S～SW
单选题船舶在南半球遇锋面气旋，当风向（）时，可判定已进入暖区。ASW转NWBSE转SWCNE转NWDNW转SW
单选题某轮在南半球自东向西航行遇锋面气旋，若从锋面气旋中心北侧通过，则根据真风向（）变化可以断定进入暖区。ASE转SWBSW转NWCNE转NWDNW转SW