AFC系统采用封闭式票务管理模式,使用( )将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。 A.隔离栏杆B.票亭C.闸机D.闸机和隔离栏杆

AFC系统采用封闭式票务管理模式,使用( )将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。

A.隔离栏杆

B.票亭

C.闸机

D.闸机和隔离栏杆

相关考题：

AFC闸机故障事件发生时,应优先组织( )乘客的疏散工作。 A.出入口B.非付费区C.付费区D.列车
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以下哪种原因不属于票务行政处理( )。 A.非付费区遗失车票B.乘客出闸时，闸机门被误用C.乘客所持车票无效，不能出闸D.乘客投诉卡票
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二级客流控制主要措施不包括下列( )项。 A.关闭部分进站闸机限流B.在进站闸机口设置铁马等实现分批进闸C.在非付费区设置回形线路D.在付费区设置回形线路
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什么也叫闸机,安装在车站付费区与非付费区的交界处() A.BOMB.TCMC.TVMD.AG
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闸机安装在付费区与非付费区的(),用于分隔付费区和非付费区。 A.分界处B.交叉处C.中间D.指示牌处
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自动增值机在车站的位置()。 A.非付费区B.站厅非付费区C.付费区D.站台付费区E.站台非付费区
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对于出闸时（）的乘客，请乘客将单程票投入出闸机回收口后，再通过闸机或边门出付费区。A、并闸B、携带大件行李C、推轮椅D、婴儿车
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自动增值机在车站的位置（）A、非付费区B、站厅非付费区C、付费区D、站台付费区E、站台非付费区
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当车站发生大客流时，执行第二级客流控制的主要目的是减缓乘客进入付费区速度和减少付费区乘客数量，可以采取的措施有（）。A、关闭部分进站闸机、放慢人工售票速度减缓进站速度B、进闸机口设置铁马等分批进闸C、在非付费区设置回形线路等D、在站厅与站台的楼梯/电扶梯连接处设置控制点E、改变站厅与站台之间的扶梯运行方向或者关停
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闸机安装在付费区与非付费区的（），用于分隔付费区和非付费区。A、分界处B、交叉处C、中间D、指示牌处
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以下（）不属于AFC专业应急预案的重大故障处理原则。A、确保车站每个非付费区均有运行良好的进闸机，每个付费区均有运行良好的出闸机B、确保车站每个非付费区均有运行良好的自动验票机C、确保车站每个非付费区均有运行良好的自动售票机D、确保车站每个非付费区均有运行良好的半自动售票机
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AFC系统采用（）票务管理模式，使用（）将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。A、半封闭式、隔离栏杆B、封闭式、闸机C、半封闭式、闸机D、封闭式、闸机和隔离栏杆
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以下哪种原因不属于票务行政处理（）A、非付费区遗失车票B、乘客出闸时，闸机门被误用C、乘客所持车票无效，不能出闸D、乘客投诉卡票
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车站付费区是通过安装闸机来区分，闸机以内的为付费区、闸机以外的为非付费区。
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非付费区模式指闸机对非付费区乘客所采用的服务模式。
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AFC闸机故障事件发生时，应优先组织（）乘客的疏散工作。A、出入口B、非付费区C、付费区D、列车
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车站站厅层通常划分为（）A、付费区和非付费区B、购票区和候车区C、控制区和非控制区D、隔离区和非隔离区
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车站站厅通常划分为（）A、付费区和非付费区B、购票区和候车区C、控制区和非控制区D、隔离区和非隔离区
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单选题以下（）不属于AFC专业应急预案的重大故障处理原则。A确保车站每个非付费区均有运行良好的进闸机，每个付费区均有运行良好的出闸机B确保车站每个非付费区均有运行良好的自动验票机C确保车站每个非付费区均有运行良好的自动售票机D确保车站每个非付费区均有运行良好的半自动售票机
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单选题AFC闸机故障事件发生时，应优先组织（）乘客的疏散工作。A出入口B非付费区C付费区D列车
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判断题非付费区模式指闸机对非付费区乘客所采用的服务模式。A对B错
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单选题闸机安装在付费区与非付费区的（），用于分隔付费区和非付费区。A分界处B交叉处C中间D指示牌处
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单选题车站站厅通常划分为（）A付费区和非付费区B购票区和候车区C控制区和非控制区D隔离区和非隔离区
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判断题车站付费区是通过安装闸机来区分，闸机以内的为付费区、闸机以外的为非付费区。A对B错
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单选题AFC系统采用（）票务管理模式，使用（）将车站站厅公共区划分为付费区和非付费区。A半封闭式、隔离栏杆B封闭式、闸机C半封闭式、闸机D封闭式、闸机和隔离栏杆
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多选题对于出闸时（）的乘客，请乘客将单程票投入出闸机回收口后，再通过闸机或边门出付费区。A并闸B携带大件行李C推轮椅D婴儿车
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单选题车站站厅层通常划分为（）A付费区和非付费区B购票区和候车区C控制区和非控制区D隔离区和非隔离区
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