扭矩传感器不仅可以测定扭矩大小,也可测定转速。

扭矩传感器不仅可以测定扭矩大小,也可测定转速。


相关考题:

汽车由低速挡换入高速挡,变速器输出轴的转速和扭矩变化情况是( )。 A.转速增大.扭矩减小B.转速减小.扭矩增大C.转速增大.扭矩增大D.转速减小.扭矩减小

液力变矩器只能传递扭矩,而不能改变扭矩,而液力耦合器不仅能传递扭矩,而且可以根据需要改变输出的扭矩数值,以满足机械的需要。( )

变速器作用是改变扭矩、转速的大小和方向。()

汽车发动机,不仅希望有足够的扭矩,还要求发动机的扭矩随转速下降而增加。为衡量发动机的爬坡能力和克服短期超载能力,可以用()和()等指标。

驾驶性能试验的主观评价是指对测定前后加速度、扭矩变动、发动机转速等定量值的评价。

除了扭矩储备系数外,最大扭矩时转速的大小也影响汽油机克服外界阻力的能力,最大扭矩的转速越低,汽车不换档的情况下,克服阻力的能力越小。

下列关于新嘉年华的扭矩传感器说法有误的是()A、扭矩传感器检测方向盘上转向力大小B、扭矩传感器可以判别司机的转向方向C、更换EPS总成后,不学习转向角度中心位置则EPS系统将不再提供助力D、扭矩传感器的定子部分和转子部分通过扭杆连接,故转向时转子和定子能产生相对位移

扭矩传感器为什么能测定转速?

扭转的测定可通过测量轴受扭矩作用后产生的()大小而间接获得测定值。

测定动力机械的功率,可以用测定()的方法再通过计算后获得。A、转速和作用力B、扭矩和转速C、扭矩和流量

卷扬式启闭机的减速器的作用除传递运动外,还能()A、增加转速、增加扭矩B、降低转速、增加扭矩C、降低转速、减小扭矩D、降低转速、传递扭矩

汽车由低速挡换入高速挡,变速器输出轴的转速和扭矩变化情况是()。A、转速增大、扭矩减小B、转速减小、扭矩增大C、转速增大、扭矩增大D、转速减小、扭矩减小

常用的交流电动机属于中高速小扭矩范围,必须通过减速器:().A、增加转速保持扭矩B、保持转速和扭矩C、降低转速增大扭矩D、增加转速增加扭矩

电动式电控动力转向(EPS)ECU根据()确定助力扭矩的大小和方向,即选定电动机电流和转向,调整转向辅助动力大小A、扭矩传感器测出转向轴上的扭矩信号B、车速信号C、发动机转速信号D、转向盘转角传感器信号

主减速器用来降低转速、增加扭矩,且改变扭矩的()。A、大小B、方向C、数值D、传递方向

载重汽车对扭矩特性的要求是()。A、选用扭矩储备系数较大B、最大扭矩时的转速高C、最大扭矩时的转速低D、最小扭矩时的转速高

对于电动式电控动力转向(EPS),ECU根据扭矩传感器测出转向轴上的扭矩信号和车速信号确定(),即选定电动机的电流和转向,调整转向辅助动力的大小A、主力扭矩的大小和方向B、转向盘输出轴的扭矩大小和方向C、转向助力的大小和方向

变速器主要是改变()。A、扭矩和旋转方向B、转速和旋转方向C、转速、扭矩和旋转方向D、扭矩和转速

扭矩的测定可通过测量轴受扭矩作用后,产生的()大小而()获得测量值。

惯性增压控制系统可以使()。A、发动机中低转速区功率增大B、发动机高转速区功率增大C、既可增大功率也可增大扭矩D、发动机中低转速区扭矩增大E、发动机高转速区扭矩增大

液力变扭器,不仅能传递扭矩,而且还能在()扭矩不变的情况下,随蜗轮转速的变化而改变()。

传动系统具有的功能之一是()。A、降低转速,增加扭矩B、降低转速,降低扭矩C、增加转速,增加扭矩D、增加转速,降低扭矩

单选题主减速器用来降低转速、增加扭矩,且改变扭矩的()。A大小B方向C数值D传递方向

多选题载重汽车对扭矩特性的要求是()。A选用扭矩储备系数较大B最大扭矩时的转速高C最大扭矩时的转速低D最小扭矩时的转速高

单选题常用的交流电动机属于中高速小扭矩范围,必须通过减速器:().A增加转速保持扭矩B保持转速和扭矩C降低转速增大扭矩D增加转速增加扭矩

多选题电动式电控动力转向(EPS)ECU根据()确定助力扭矩的大小和方向,即选定电动机电流和转向,调整转向辅助动力大小A扭矩传感器测出转向轴上的扭矩信号B车速信号C发动机转速信号D转向盘转角传感器信号

单选题卷扬式启闭机的减速器的作用除传递运动外,还能()A增加转速、增加扭矩B降低转速、增加扭矩C降低转速、减小扭矩D降低转速、传递扭矩