零件承受的内应力若超过零件的屈服极限,会产生破裂。

零件承受的内应力若超过零件的屈服极限,会产生破裂。


相关考题:

屈服极限是选用金属材料时重要的机械性能,机械零件所受的应力,一般都应()屈服极限,否则就会产生明显的()变形。

疲劳损伤积累理论认为,当零件的应力低于()时,应力循环不会对零件造成损伤。A.强度极限B.屈服极限C.弹性极限D.疲劳极限

以下说法正确的有( )。A.结构钢材料承受的应力超过σs时发生屈服B.零件所承受的应力超过该零件的疲劳极限时,立即发生疲劳破坏C.试件所能承受应力的最大值称为强度极限D.屈服极限和强度极限是评价材料静强度的重要指标E.在制造或使用中形成了裂纹,意味着设备已经丧失其使用价值

机械零件产生变形,主要是零件的应力超过了材料的屈服极限而造成的。此题为判断题(对,错)。

以下说法正确的有()。A:结构钢材料承受的应力超过σs时发生屈服B:零件所承受的应力超过该零件的疲劳极限时,立即发生疲劳破坏C:试件所能承受应力的最大值称为强度极限D:屈服极限和强度极限是评价材料静强度的重要指标E:在制造或使用中形成了裂纹,意味着设备已经丧失其使用价值

因容器承受的压力超过材料的屈服极限,材料发生屈服或全面屈服(即变形),当压力超过材料的强度的极限时,则发生断裂的破裂型式是( )。A.脆性破裂B.疲劳破裂C.应力腐蚀D.塑性破裂

机械零件产生变形,主要是零件的应力超过了材料的屈服极限而造成的。

零件的变形或疲劳超过其材料()则会造成零件断裂。A、极限范围B、极限韧性C、极限强度D、极限塑性

引起零件变形的原因,是零件承受的外力(载荷)与()不平衡。A、内力B、内应力C、内载荷D、内载力

当应力超过材料的(),零件会发生塑性变形。A、弹性极限B、屈服点C、抗拉极限D、疲劳极限

零件在工作中所受到的应力,不允许超过屈服点,否则会产生断裂。

当机器零件或构件在使用中不允许产生塑性变形时,一般应采用()作为设计和选材的依据。A、比例极限PB、弹性极限eC、屈服点S

当零件作无限寿命设计时,它所承受的交变应力值应低于相应材料的()。A、抗拉强度B、屈服强度C、弹性极限D、疲劳极限

应适当提高零件心部屈服强度来提高接触疲劳性能有利的零件是()。A、承受交变接触应力的零件B、低应力脆断零件C、承受弯曲和扭转的轴类零件D、纯剪或纯拉伸零件

材料的承载能力不是由其屈服强度来控制,而是决定于材料的韧性的是()。A、承受交变接触应力的零件B、低应力脆断零件C、承受弯曲和扭转的轴类零件D、纯剪或纯拉伸零件

当工作载荷和温度使零件产生的弹性变形量超过零件配合所允许的数值时,将导致()。A、屈服失效B、脆性断裂失效C、弹性变形失效D、疲劳断裂失效

每次压延允许的()决定了零件的压延次数。A、屈服极限B、最大变形量C、极限变形程度D、抗拉极限

加工中心工序集中加工零件,由于零件内应力释放可能产生废品。

疲劳损坏是指零件所受载荷超过材料的弹性变形极限而产生的损坏。

零件受对称循环应力时,对于塑性材料应取()作为材料的极限。A、材料的强度极限B、材料的屈服极限C、材料的疲劳极限D、屈服极限除以安全系数

车辆零件的变形是指作用于车辆零件上的载荷,当应力超过材料的屈服极限时,使零件产生(),导致常见的各种弯曲变形。

矫正过程虽然使零件的变形得到消除,但也使零件受作用部位的硬度降低,还产生内应力。

填空题车辆零件的变形是指作用于车辆零件上的载荷,当应力超过材料的屈服极限时,使零件产生(),导致常见的各种弯曲变形。

多选题导致零件变形的因素有哪些()A零件所受载荷在内部产生的内应力超过零件材料的弹性极限B零件在制造和加工过程中产生的残余内应力足够大C零件受到变化的不均匀的冲击较大时D零件受热不匀而产生的热应力足够大

单选题在零件强度设计时,静应力条件下的塑性材料是以______作为极限应力,而脆性材料是以______作为极限应力。(  )A强度极限σb;屈服点σs。B屈服点σs;强度极限σbC强度极限σb;强度极限σsD屈服点σs;屈服点σs;

单选题零件受对称循环应力时,对于塑性材料应取()作为材料的极限。A材料的强度极限B材料的屈服极限C材料的疲劳极限D屈服极限除以安全系数

填空题金属零件受力不超过其弹性极限时,只会产生()。如受力超过弹性极限后,金属就会产生()了。