DME、DVOR合装时为飞机提供（）。A、方位和距离信号B、高度和方位信号C、距离和高度信号

DME、DVOR合装时为飞机提供（）。

  • A、方位和距离信号
  • B、高度和方位信号
  • C、距离和高度信号

相关考题：

VOR可以和DME合装，构成（）定位系统。
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当地面测距机与VOR设备合装时，这种导航台（）。A、能够测量目标的空间位置B、给飞机提供距离和方位信息C、只给飞机提供方位信息D、提供飞机到跑道着陆点的距离
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DME的校飞可与合装的ILS或DVOR一起校飞。
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与航路DVOR配合使用的DME设备在投产校验90天后应执行一次监视校验。
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DME在给飞机提供距离信息时，一般是（）。A、飞机到台的水平距离，单位为海里B、飞机到台的水平距离，单位为千米C、飞机到台的斜距，单位为海里D、飞机到台的斜距，单位为千米
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DME系统的工作容量为：（）A、50架飞机B、70架飞机C、85架飞机D、100架飞机
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当DME和VOR或ILS合装时，使用相同识别信号，其发射比例为（）。A、1：3B、1：4C、1：1
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DME的作用是（）。A、测量飞机到DME信标的水平距离B、测量飞机到DME信标的垂直距离C、测量飞机到DME信标的直线距离D、测量飞机到地面的高度
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与DME合装的DVOR台，1分钟内常辐射（）组识别码。A、2B、3C、5D、6
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DME用于测量：（）。A、飞机离着陆机场的距离B、飞机离着陆机场的斜距C、飞机离所选DME台的距离D、飞机离所选DME台的斜距
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国标电磁环境规定，DME在覆盖区半径为（）。A、40kmB、50kmC、60kmD、与DVOR合装时，应与DVOR覆盖一样
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测距机的基本功用是提供（）。A、所选DME台与飞机之间的斜距B、飞机的航迹C、飞机与电台的方位角
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哪个不是DME在飞行中可以提供的应用（）A、提供磁北方位B、用DME绕过空中禁区或高山C、在机场区域利用DME的常数读数，使飞机作园周飞行，等待进场着陆D、在某些情况下，用DME可以使飞机进入最后进场着陆航向
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精密进近：使用（）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供方位和下滑引导的仪表进近。A、DME/DVOR导航B、仪表着陆系统ILSC、导航NDBD、DVOR
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DVOR系统从原理上说一般能与（）联合使用。A、DME或ILSB、DME或NDBC、ILS或NDBD、DME
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若DVOR信标与DME信标安装在同一台站，DVOR与DME的Morse码发生器每30s均产生4次完整的识别码，当它们的识别码工作在“独立”与“联合”方式时，DVOR与DME辐射的识别码的比率分别是（）A、3：1，2：1B、4：1，3：1C、3：1，3：1D、5：1，3：2
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VOR可以和DME合装构成极坐标定位系统。
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DME与VOR合装时，识别信号码（）。A、可以由DME和VOR各自独立发送B、必须由VOR统一发送C、必须由DME或VOR统一发送
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D-VOR与DME设备合装，识别信号分配比为DVOR：DME=（）。A、0.04375B、0.125694444444444C、0.0423611111111111
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LOC和DME合装时，二者频率（）。A、固定配对B、随便配对C、固定为九倍D、固定为九分之一
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DME和其它导航设备合装时，识别信号可以由DME来发。
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在没有VHF设备合装时，DME不需要发射识别信号。
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在DVOR和DME联机状态下，同时加电：（）A、DME要在DVOR自检完成开机后，才开始本设备的自检B、DVOR要在DME自检完成开机后，才开始本设备的自检C、DME和DVOR同时进行自检开机D、DME不能与DVOR同时加电
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VOR与DME合装时必须由VOR发射识别信号。
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DVOR和DME是分别采用（）极化方式。A、垂直、垂直B、水平、水平C、水平、垂直D、垂直、水平
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（EMB145）EMB-145飞机导航方式的权限从高到低为（）A、GPS—AHRS—DME/DMEB、GPS—DME/DME—VOR/DMEC、GPS—AHRS—VOR/DME
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DME台可以同时为多少架飞机提供测距（）。A、150架B、180架C、100架
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