孔壁挤压强化提高构件疲劳寿命的机理是（）。A、孔壁径向产生了恒定拉应力B、降低了交变应力的应力幅值C、孔壁径向产生了恒定拉应力D、降低了交变应力的平均应力
孔壁挤压强化提高构件疲劳寿命的机理是（）。
- A、孔壁径向产生了恒定拉应力
- B、降低了交变应力的应力幅值
- C、孔壁径向产生了恒定拉应力
- D、降低了交变应力的平均应力
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关于铆钉边距的叙述错误的是（）？A、最大边距为4DB、最小边距为2DC、对于疲劳问题不严重的部位，紧固件边距小于1.5D是可以接受的D、如果对紧固件孔进行挤压强化，并对构件边界喷丸强化，大于1.5D，小于2D是可以接受的
存在应力集中会使结构的疲劳性能下降很多。（）A、应力集中系数越大，疲劳性能下降的越多。B、在结构件表面上的细小缺陷不会产生应力集中。C、改进局部的细节设计、提高结构件的表面光洁度都可以明显地提高结构件的疲劳寿命。D、应力集中是指局部应力分布的不均匀性，而与结构件的整体受力无关。
干涉配合提高疲劳寿命的机理是（）。A、干涉配合孔边实际承受的平均应力比间隙配合大B、干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的小C、干涉配合孔边实际承受的应力幅值与间隙配合应力幅值相等D、干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的大
关于（名义）疲劳强度，下面哪种说法是错误的？（）A、疲劳强度越大，构件承受交变载荷的能力越强B、构件的工作应力小于材料的疲劳强度，构件一直不会发生疲劳破坏C、构件的工作应力小于材料的名义疲劳强度，构件一直不会发生疲劳破坏D、采用滚压等工艺可以提高构件的疲劳强度
在航空器结构修理中，（）。A、干涉量小于0.4%，构件的疲劳寿命也会明显提高B、干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命C、干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏D、紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命
单选题采用高强度螺栓摩擦型连接，承受剪力作用，在达到极限状态之前（）A摩擦面产生滑动，栓杆与孔壁产生挤压力B摩擦面产生滑动，栓杆与孔壁不产生挤压力C摩擦面不产生滑动，栓杆与孔壁不产生挤压力D摩擦面不产生滑动，栓杆与孔壁产生挤压力
问答题疲劳破坏是怎样形成的？提高零件疲劳寿命的方法有哪些？