干涉配合提高疲劳寿命的机理是（）。A、干涉配合孔边实际承受的平均应力比间隙配合大B、干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的小C、干涉配合孔边实际承受的应力幅值与间隙配合应力幅值相等D、干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的大
干涉配合提高疲劳寿命的机理是（）。
- A、干涉配合孔边实际承受的平均应力比间隙配合大
- B、干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的小
- C、干涉配合孔边实际承受的应力幅值与间隙配合应力幅值相等
- D、干涉配合孔边实际承受的应力幅值远比间隙配合时的大
相关考题：
所设计孔、轴配合中的孔和轴加工后，经测量合格的某一实际孔与某一实际轴在装配后得到了间隙，则设计配合（）A、一定时间隙配合B、一定是过盈配合C、一定时过渡配合D、可能是间隙配合也可能是过渡配合
在航空器结构修理中，（）。A、干涉量小于0.4%，构件的疲劳寿命也会明显提高B、干涉量过大会明显提高构件的疲劳寿命C、干涉量过大易使构件产生应力腐蚀破坏D、紧固件孔边存在毛刺不会降低结构的疲劳寿命
零件的孔与轴的配合方有间隙配合（动配合）、过盈配合（静配合）、过渡配合三种，其中孔的实际尺寸大于轴的实际尺寸，两者之间存在最小的保险间隙，用于保证孔与轴相对运动（滑动或转动）的配合叫（）。A、间隙配合（动配合）；B、过盈配合（静配合）；C、过渡配合；D、滑动或转动配合。
单选题推杆推出机构设计时，推杆与推杆孔配合间隙（）所用塑料的溢边值。溢边值一般为0.02～0.08mm。A大于等于；B小于等于；C大于；D小于；