进入伺服系统的燃油要经过加热，目的是（）A、加热膨胀，给燃油加压B、加热防结冰C、和液压油进行热交换后，燃油加热以防结冰阻塞伺服系统D、和液压油进行热交换后，液压油加热以防结冰阻塞伺服系统

进入伺服系统的燃油要经过加热，目的是（）

  • A、加热膨胀，给燃油加压
  • B、加热防结冰
  • C、和液压油进行热交换后，燃油加热以防结冰阻塞伺服系统
  • D、和液压油进行热交换后，液压油加热以防结冰阻塞伺服系统

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内燃叉车在加燃油时要()。 A、运转B、怠速C、熄火D、加热
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药物从进入体内到产生药效要经过三个阶段,简述各阶段的名称,发生的过程及研究目的。
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通常燃油的雾化加热器根据（）的变化，通过调节（），来保证燃油符合设定要求。A、燃油温度/加热蒸汽的压力B、燃油黏度/蒸汽阀的开度C、燃油黏度/加热蒸汽的压力D、燃油黏度/加热蒸汽的温度
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进入罗茨风机的空气要经过（）。A、除湿B、过滤C、加热D、冷却
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易燃、可燃油品流经过滤器后应尽快进入容器。
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配制脱脂剂时要加热，目的是（）
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下面的哪项是加热空气进气系统的目的？（）A、加热进气空气B、改善燃油蒸发C、减少HC与CO的排放D、上面的3种情况
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在燃油进入HMU之前，以下哪些部件对燃油进行加热（）.A、IDE滑油冷却器B、滑油/燃油热交换器C、伺服燃油加热器D、以上都对
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燃油在进入喷油泵之前，先经过燃油粗滤器，然后再通过燃油精滤器滤清。
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柴油机燃油雾化的目的是（）。A、增加喷入汽缸内的燃油量B、使燃油与空气迅速均匀地混合C、提高进入汽缸内的燃油压力D、使燃油均匀地充满整个燃烧室
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柴油机使用燃油要按照“三过滤要求”，即燃油加入燃油箱时进行过滤；从燃油箱送往输油泵时要进行过滤；（）。A、进入汽缸要进行过滤B、送入喷油泵后要过滤C、送入喷油泵要进行过滤D、进入燃烧室要进行过滤
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NJ2机车AMOT阀是一个恒温混合阀，当燃油温度达到约（）时，阀将全关闭，燃油被旁通而不经过加热器。A、24℃B、28.4℃C、29.4℃
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简述燃油加热的目的要求？
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当NJ2机车的AMOT阀的燃油温度达到约24℃时，阀将全关闭，燃油被旁通而不经过加热器。
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在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制对象是（），系统输出量是（）。A、柴油主机.燃油温度B、燃油加热器.燃油粘度C、柴油主机，燃油粘度D、燃油加热器，蒸汽流量
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生酱油需经过加热的目的是什么？
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燃油经过（）加压后，再送到燃油加热器中去。A、燃油泵B、加热器C、主火嘴D、辅助为嘴
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发动机燃油滤压差电门目的是（）A、提供燃油滤堵塞的指示B、作动燃油加热系统，防止燃油系统结冰C、作动旁通活门，旁通燃油滤D、提供燃油滤旁通活门打开的指示
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液压机械装置（HMU）从EEC接收控制命令并且：（）A、为发动机燃烧室和伺服系统工作提供燃油B、为发动机燃烧室提供燃油C、为伺服系统工作提供燃油D、将电信号变为燃油压力信号供给发动机
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为什么加油时燃油进入油箱前会经过一个散射器（DIFFUSERS）？（）A、因为要减缓燃油喷溅进油箱时的速度B、因为要燃油平均的分配到油箱各角落内C、因为要减低加油管路中的压力D、因为要让加油管路保持一定的压力
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用来进行伺服操作的燃油要经过（）加热A、主燃油/滑油热交换器B、伺服燃油加温器C、无需加热D、电加热器
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为什么在进入微波消解之前要先加热让黄棕色烟雾冒尽那？目的是为了什么？
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在加氢精制装置中，反应进料一般要经过与（）的换热后再进入加热炉进行加热处理。A、冷后柴油B、精制汽油C、分馏塔顶产物D、反应产物
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问答题为什么在进入微波消解之前要先加热让黄棕色烟雾冒尽那？目的是为了什么？
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判断题当NJ2机车的AMOT阀的燃油温度达到约24℃时，阀将全关闭，燃油被旁通而不经过加热器。A对B错
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问答题简述燃油加热的目的要求？
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单选题燃油雾化加热器是燃油加热环节中的最后一环，一般是由黏度计自动控制调温的，自动控制的依据参数是（）。A燃油的流量B燃油的温度C燃油的流速D燃油的黏度
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