下滑信标的下滑道上方是90Hz信号占优势。

下滑信标的下滑道上方是90Hz信号占优势。


相关考题:

机载ILS测量偏离下滑线中心的方向是靠不同的方向接收机能够给出不同的()通过指示器指示提供飞行员进行对准下滑线的修正。A、声音信号B、正或负的符号C、幅度D、频率占优势

下滑近场监控信号具有“反相”特点,指的是()。A、90HZ在下半宽占优,而150HZ在上半宽占优B、90HZ在上半宽占优,而150HZ在下半宽占优C、近场监控天线将接收的信号反相D、90HZ与150Hz反相

在下滑道90Hz和150Hz音频调制度各为()。A、0.2B、0.4C、0.6D、0.8

双频下滑设备余隙发射机产生()信号。A、90Hz调制B、150Hz调制C、90+150Hz调制D、90-150Hz调制

下滑发射机产生下滑信号,由下滑()发射产生下滑道。A、天线B、边带C、功放D、馈线

向FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是:()A、VORB、DMEC、IRSD、ILS

在下滑信标的下滑道下方的信号是()。A、90Hz调制占优B、150Hz调制占优C、90Hz与150Hz调制相等

当着陆飞机飞在下滑面内时,则下滑指示显示()。A、90Hz占优B、150Hz占优C、两者相等D、不能确定

(EMB145)ILS进入截获工作方式首先截获()A、下滑道,然后航向道B、航向道,然后下滑道C、下滑道或航向道

下滑信标提供:()A、方位信号B、航向道信号C、下滑道信号D、位置信号

如果在PFD上发现红色的“LOC”或“G/S"旗,表示()A、航向道或下滑道接收机失效B、航向道或下滑道信号不稳定C、没有航向道或下滑道信号,但是选择了“LS”

下滑信标通过()获得下滑信息?A、比较90HZ与150HZ信号的幅度B、比较90HZ与150HZ信号的相位C、比较90HZ与150HZ信号的频差D、比较90HZ与150HZ信号的载波幅度

在进近着陆中,下滑指标偏在上方,说明飞机偏在下滑道的哪一方()。A、上方B、下方C、上方或下方

ILS下滑台发射调幅信号中调制信号频率以标称下滑道为准上,下各是()。A、上90HZ、下150HZB、上150HZ、下90HZC、上120HZ、下180HZD、上180HZ、下120HZ

进近着陆中,若HSI上下滑指标偏在上方,说明飞机偏在下滑道的().A、上方B、下方C、上方或下方

M型下滑信标的天线阵中,上天线不辐射()。A、CSB信号B、SBO信号C、CLR信号

下滑信标的下滑道下方是150Hz信号占优势。

当飞行员要使用航向和下滑信标时,必须()才能机载设备正常工作。A、选择航向信标的频率B、同时选择航向和下滑信标的频率C、选择下滑信标的频率

在下滑天线正前方180°测试点检查时,下滑道下方DDM=0.0875处应该是()。A、90Hz占优势,MODS=80%B、150Hz占优势,MODS=80%C、90Hz占优势,MODS=40%D、150Hz占优势,MODS=40%

边带基准下滑信标的下天线辐射的信号为()。A、CSB、SBOB、SBOC、CSB

下滑CSB信号在下滑角上为0。

在下滑道的上面,90Hz和150Hz调制信号的幅度为:().A、90Hz幅度等于150Hz幅度B、90Hz和150Hz幅度为零C、90Hz幅度大于150Hz幅度D、90Hz幅度小于150Hz幅度

ILS的下滑指示如显示90Hz占优,则说明着陆飞机()。A、在下滑面内B、在下滑面以上C、在下滑面以下D、不能确定

在ILS中下列()天线输入不经过天线电门而直接把RF信号送向MMR。A、航向道天线B、VOR/LOC天线C、下滑道天线D、航向道天线和下滑道天线

在下滑信标的下滑道上方的信号是()。A、90Hz调制占优B、150Hz调制占优C、90Hz与150Hz调制相等

下滑信标的90Hz和150Hz调制信号在下滑道上的调制度各是()。A、20%B、40%C、80%

飞机向台飞行,对于下滑,以下哪种说法不正确()A、150Hz大于90Hz电压时,飞机低于下滑道B、150Hz小于90Hz电压时,飞机低于下滑道C、150Hz等于90Hz电压时,飞机在下滑道D、90Hz大于150Hz电压时,飞机高于下滑道