表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比A.最大升力系数下降，阻力系数增大B.相同升力系数时其迎角减小C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
升力系数随高度怎么变化（）（不考虑压缩性的影响）A、升力系数随高度的增加而减小B、升力系数随高度的增加而增加C、升力系数和高度无关
在从下降转为平飞期间，迎角（）A、增加但升力减小B、增加但升力不变C、增加，升力增加
当坡度角增加时，如果飞行员没有采取任何修正措施，升力的垂直分量和下降率将如何变化？（）A、升力增加，下降率增加B、升力减小，下降率减小C、升力减小，下降率增加
适当增加翼型的弯度（）翼型升力系数和最大升力系数。A、能提高B、不能提高C、可减小
机翼失速时（）A、升力增大，阻力减小B、升力减小，阻力增大C、升力减小，阻力减小
分裂式增升装置增升特点是（）A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升系数，减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大，最大升力系数减小
飞机机翼采用相对厚度、相对弯度比较大的翼型是因为（）.A、可以减小波阻。B、得到比较大的升力系数。C、提高临界马赫数。D、使附面层保持层流状态。
冷却水压力下降，冷凝器的冷凝能力下降，主要是因为（）。A、传热面积减小B、传热温差增大C、传热系数降低D、传热面积增大
机翼升力系数.阻力系数随飞行M数的变化关系是什么？
分裂式增升装置增升特点是（）.A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升力系数，减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大，最大升力系数减小
小攻角范围内，在同一攻角下，随着弯度的增加其升力系数（），阻力系数（）。A、减小，减小B、减小，增大C、增大，减小D、增大，增大
在小攻角范围内，当雷诺数增大时，最大升力系数（），最小阻力系数（）。A、减小，减小B、减小，增大C、增大，减小D、增大，增大
在从下降转为平飞期间，迎角将（）A、增加但升力减小B、增加但升力不变C、增加，升力增加
固定马赫数，滑翔，升力系数降低的原因是（）A、真空速减小B、下滑角增大C、指示空速增大D、飞机重量减小
恒定马赫数下降过程中，低速抖振边界将（）A、降低，由于升力系数降低B、升高，由于升力系数降低C、保持恒定，由于马赫数保持不变D、升高，由于升力系数增加
襟翼的主要作用在于：（）A、增加升阻比B、减小升阻比C、增加最大升力系数D、增加升力系数
飞机侧滑时升力系数要（），阻力系数要（），升阻比要（）。A、增大，增大，增大B、增大，增大，减小C、减小，增大，减小D、减小，减小，减小
高速飞机后掠角越大，则升力系数随M数的变化越（）。A、急剧B、平缓C、一样
飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。A、减小、增大B、增大、减小C、增大、增大D、减小、减小
放襟翼的主要目的是（）。A、增大升阻比B、减小升阻比C、增大最大升力系数D、增大升力系数
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）A、最大升力系数下降，阻力系数增大B、相同升力系数时其迎角减小C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
等马赫数下降时，低速抖振边界会（）A、由于升力系数的下降而下降B、由于升力系数的下降而增加C、由于马赫数保持不变而不变
下列不属于后掠机翼的气动外形特点的是；（）.A、临界M数比平直机翼高B、阻力系数小C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和D、升力系数小
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）.A、最大升力系数下降，阻力系数增大B、相同升力系数时其迎角减小C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
翼型升力系数的意义主要表示（）。A、相对气流方向对升力的影响B、迎角和翼型等因素对升力的综合影响C、机翼面积对升力的影响
单选题在小攻角范围内，当雷诺数增大时，最大升力系数（），最小阻力系数（）。A减小，减小B减小，增大C增大，减小D增大，增大