当无人机的迎角为临界迎角时A.飞行速度最大B.升力系数最大C.阻力最小
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比A.最大升力系数下降，阻力系数增大B.相同升力系数时其迎角减小C.同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
关于升阻比下列哪个说法正确A.在最大升力系数时阻力一定最小B.最大升阻比时，一定是达到临界攻角C.升阻比随迎角的改变而改变
以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）A、阻力最小B、升力系数最大C、升阻比最小
襟翼的主要作用是（）A、增大最大升力系数B、增大飞机的阻力以使飞机减速C、增大升阻比
螺旋桨飞机在以最大升阻比飞行时的性能特点是提供（）A、最大爬升角B、最大航程和最大滑翔距离C、最大升力系数和最小阻力系数
在临界迎角状态，飞机的：（）A、升力最大B、升力系数最大C、升力系数和阻力系数最大D、升阻比最大
主要空气动力性能参数包括（）A、最小升力系数B、最大升力系数C、最小阻力系数D、最大升阻比
分裂式增升装置增升特点是（）.A、增大临界迎角和最大升力系数B、增大升力系数，减少临界迎角C、临界迎角增大D、临界迎角增大，最大升力系数减小
小攻角范围内，在同一攻角下，随着弯度的增加其升力系数（），阻力系数（）。A、减小，减小B、减小，增大C、增大，减小D、增大，增大
螺旋桨飞机在以最大升阻比飞行时的性能特点是（）。A、获得最大爬升角和最大滑翔距离B、获得最大航程C、获得最大升力系数和最小阻力系数
有利迎角是（）.A、最大升力系数对应的迎角B、最小阻力系数对应的迎角C、最大升阻比对应的迎角
升阻比是（）A、同一迎角的升力系数与阻力系数之比B、最大升力系数与最小阻力系数之比C、最大升阻比对应的迎角
有利迎角状态，飞机的：（）A、升力最大B、升力系数最大C、升力系数和阻力系数最大D、升阻比最大
放襟翼与不放襟翼比较，若迎角相同，放襟翼下滑时速度小是由于（）所致。A、阻力系数增大B、升力系数增大C、升阻比增大
阻力系数和升力系数比值达到最小对应的点是（）A、在失速速度VS处B、升力系数曲线的最高点C、从原点引阻力曲线的切线，切点对应的点
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）A、最大升力系数下降，阻力系数增大B、相同升力系数时其迎角减小C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大
关于升阻比下列哪个说法正确（）A、在最大升力系数时阻力一定最小B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角C、升阻比随迎角的改变而改变
飞机前缘结冰对飞行的主要影响（）.A、增大了飞机重量，便起飞困难B、增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C、增大了临界攻角，使飞机易失速D、相同迎角，升力系数下降
关于升阻比下列哪个说法正确：（）.A、在最大升力系数时阻力一定最小B、最大升阻比时，一定是达到临界攻角C、升阻比随迎角的改变而改变D、机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比（）.A、最大升力系数下降，阻力系数增大B、相同升力系数时其迎角减小C、同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D、相同迎角下升力系数。阻力系数都加大
往复式发动机飞机当增加重量时要维持相同的攻角和姿态（）A、空速和阻力都会增加B、空速减少，阻力增加C、升力/阻力系数都会增加D、空速增加，阻力不变
襟翼的主要作用是（）A、增大最大升力系数B、增大飞机阻力以使飞机减速C、增大升阻比
活塞发动机最大持续推力在什么状态下达到（）A、最大爬升速度B、最大升力系数C、最小阻力D、最大爬升梯度
单选题在小攻角范围内，当雷诺数增大时，最大升力系数（），最小阻力系数（）。A减小，减小B减小，增大C增大，减小D增大，增大
单选题小攻角范围内，在同一攻角下，随着弯度的增加其升力系数（），阻力系数（）。A减小，减小B减小，增大C增大，减小D增大，增大
多选题主要空气动力性能参数包括（）A最小升力系数B最大升力系数C最小阻力系数D最大升阻比