飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数A.保持不变B.逐渐增加C.逐渐减小
偏航阻尼器操纵的方向舵的偏转量随空速如何变化()? A、随空速的增加而增加B、随空速的增加而减小C、不随空速变化D、在一定速度以下，不随空速变化;大于一定速度时，随空速的增加而增加
在ND上显示的GS(地速)(绿色)和TAS(真空速)(绿色)是有提供()A、ADIRS(大气数据/惯导)B、GPS
飞机保持一定的M数爬升的过程中，表速和真空速有何变化（）.A、真空速减小，表速减小B、真空速增大，表速增大C、真空速增大，表速不变
如果飞机保持一定的表速飞行，当高度升高时，真空速和M数有何变化（）.A、真空速增大，M数不变B、真空速增大，M数减小C、真空速增大，M数增大
以恒定的空速/M数稳定爬升时（功率为爬升功率），可用什么仪表来检查俯仰姿态，并参照其指示来适量调整俯仰姿态（）.A、姿态指示器B、空降速度表C、空速表
马赫数（M数）是：（）A、飞行高度上的真空速与海平面的音速之比B、表速与音速之比C、飞行高度上的真空速与音速之比D、表真速与音速之比
在对流层顶以下，一架喷气式飞机以等M数爬升，下列说法正确的是（）A、IAS减小，TAS减小B、IAS增加，TAS增加C、IAS减小，TAS增加
当飞机以恒定的计算空速（CAS）爬升时，真空速（TAS）将（）.A、保持不变B、减小C、增大D、先增大后减少
爬升中，在约在什么高度马赫/空速显示窗里的显示会由自动由空速转变为马赫数？（）A、14，000英尺B、18，000英尺C、FL250D、FL260
喷气式飞机进入马赫数巡航，以下哪一项是正确的（）A、IAS减小，TAS减小B、IAS增加，TAS增加C、IAS减小，TAS增加D、IAS增加，TAS减小
指示空速（IAS）、计算空速（CAS）、真空速（TAS）的定义？
爬升梯度是（）与（）之比。A、真空速；爬升率B、爬升率；真空速C、以百分制表示的高度增加量；水平空中距离D、以百分制表示的高度增加量；地面距离
在逆温或风切变区域爬升或下降时，飞行员应警觉飞机性能的那些变化（）.A、爬升率变大、下降率变小B、空速突变和空速突变C、推力突然波动
在FM参与的管理飞行中，空速/马赫数转换：A、自动进行B、只有在爬升阶段需人工转换C、在爬升阶段和下降阶段需人工转换D、任何时候都需人工转换
下列哪项情况，所需推力等于阻力（）A、以恒定TAS下降B、以恒定IAS平飞C、加速平飞D、以恒定IAS爬升
飞机保持一定的M数爬升的过程中，指示空速和真空速有何变化：（）A、真空速减小，指示空速更减小B、真空速增大，指示空速也有所增大C、真空速增大，指示空速不变D、真空速不变，指示空速减小
爬升梯度定义为（）的比值。A、真空速与爬升率B、爬升率与真空速C、高度的增量与空中水平距离增量（用百分数表示）
某飞机的爬升程序是300/.78，在转换高度29200ft上下（OAT＝ISA）上升率有什么变化（）A、在加速到.78M的过程中，上升率几乎为零B、没有明显的影响，因为在IAS＝300kt和M＝0.78时TAS是一样的C、上升率增加，因为等M数上升代替了等表速上升
等M数下降中，升力系数减小主要是因为（）A、TAS减小B、下降角增大C、IAS增大
对于给定的发动机额定推力、高度和爬升速度（TAS）时，飞机重量的增加对爬升产生的影响为（）A、飞机重量增加会降低爬升梯度B、飞机重量增加会增加爬升率C、飞机重量增加会增加爬升梯度D、飞机重量增加会降低爬升率
对于活塞式发动机的飞机，在起飞重量、迎角和构型一定的情况下，随着高度的增加，所需功率（）A、保持不变但真空速TAS增加B、增加且真空速TAS同百分比增加C、增加但TAS保持不变
上升率是（）A、大约是爬升梯度乘以真空速再除以100B、是真空速沿下坡方向的分量C、是真空速在水平方向的分量
现代大型机的上升程序规定，在中低空以（）上升，在高空以（）上升。A、等IAS；等M数B、等M数；等IASC、等TAS；等IASD、等TAS；等M数
DADC根据（）计算出大气静温（Ts）。A、总温（Ts）、马赫数（M）B、真空速（Vt）、马赫数（M）C、真空速（Vt）、音速（aH）D、总温（Tt）、真空速（Vt）
飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数（）A、保持不变B、逐渐增加C、逐渐减小
在对流层中，以恒定马赫数爬升，TAS如何变化（）A、真空速增加B、真空速恒定C、TAS与马赫数无关D、TAS下降