为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为A.最大升力系数和临界迎角最大B.最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是A.升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆B.升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆C.对飞机几乎没有影响
升力系数随高度怎么变化（）（不考虑压缩性的影响）A、升力系数随高度的增加而减小B、升力系数随高度的增加而增加C、升力系数和高度无关
飞机放下襟翼后，机翼升力能够增大的原理是（）A、机翼弯度甚至面积增大，升力系数和临界迎角随之增大B、机翼弯曲变形增大，升力系数和临界迎角随之增大C、机翼扭转变形增大，升力系数和临界迎角随之增大D、机翼剖面面积增大，升力系数和临界迎角随之增大
飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是（）变化的。
（）机翼上的翼刀用来A、防止气流沿展向流动而出现翼尖先失速B、用来增加飞机阻力使飞机尽快减速C、增大升力和升力系数
在临界迎角状态，飞机的：（）A、升力最大B、升力系数最大C、升力系数和阻力系数最大D、升阻比最大
升力公式L=Cl*1/2*ρ*V*V*S中的CL和S分别代表（）A、飞机升力系数；机翼面积B、飞机阻力系数；机翼面积C、飞机升力系数；飞机下表面积D、飞机阻力系数；飞机下表面积
随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置（）.A、在跨音速飞行阶段变化比较复杂.B、连续受化，从25％后移到50％。C、连续变化，从50％前移到25％。D、一直保持不变.
“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.A、飞机飞的最高时的迎角B、飞机飞的最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角
襟翼作用是：（）。A、使飞机减速B、使飞机在大推力，低速飞行时增加升力C、协助飞机平飞D、增大飞机的临界迎角和升力系数
机翼升力系数.阻力系数随飞行M数的变化关系是什么？
保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。A、升力系数B、升阻比C、阻力系数
机翼上的翼刀用来（）A、防止气流延展向流动而出现翼尖先失速B、用来增加飞机阻力是飞机尽快减速C、增大升力和升力系数
有利迎角状态，飞机的：（）A、升力最大B、升力系数最大C、升力系数和阻力系数最大D、升阻比最大
极曲线可以把飞机的升力系数、阻力系数和升阻比随迎角的变化关系表示出来。
高速飞机后掠角越大，则升力系数随M数的变化越（）。A、急剧B、平缓C、一样
飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数（）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数（）。A、减小、增大B、增大、减小C、增大、增大D、减小、减小
遥控无人机复飞后，襟翼收起时描述正确的操纵动作是（）A、升力系数下降，飞机要下沉，应适当地拉杆B、升力系数增大，飞机要上升，应适当地推杆C、对飞机几乎没有影响
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角一般为（）A、最大升力系数和临界迎角最大B、最大升力系数和小于临界迎角的迎角限定值C、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
影响飞机升力的因素有（）A、升力系数B、气流速度C、翼型面积D、以上都是
某飞机若用临界迎角飞行（）。A、升力系数最大B、升力最大C、升阻比最大
为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.A、最大升力系数和临界迎角最大B、升力系数和小于临界迎角的限定值C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
单选题升力公式L=Cl*1/2*ρ*V*V*S中的CL和S分别代表（）A飞机升力系数；机翼面积B飞机阻力系数；机翼面积C飞机升力系数；飞机下表面积D飞机阻力系数；飞机下表面积
单选题下列关于飞机升力的描述中，错误的是（）A飞机的速度越大，升力越大B飞机的机翼截面积越大，升力越大C飞机的迎角越大，升力越大D飞机的升力系数越大，升力越大