使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大于：（）.A、6mB、9mC、12mD、15m

使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大于：（）.

  • A、6m
  • B、9m
  • C、12m
  • D、15m

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旋翼飞行器在停机坪上起飞和着陆时()A.10米距离其他航空器或者障碍物的B.15米距离其他航空器或者障碍物的C.20米距离其他航空器或者障碍物的
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训(熟)练飞行连续起飞时,除非机长能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行,否则其尾流间隔应当再增加( )分钟。A.1B.2C.3D.4
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全向信标与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器（　　）。A.沿着预定航路飞行B.起飞C.进场着陆D.下滑E.归航
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使用OAS面评价障碍物时，考虑ILS航道波束在入口处的标准宽度为（）.A、150mB、200mC、210m
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使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离不大（）。A、6mB、9mC、12m
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使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器的翼展不大于（）.A、30mB、40mC、50mD、60m
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引导航空器切入最后进近航径时，指定的航空器航向与最后进近航径的夹角不得大于（）度。A、30B、40C、50D、60
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塔台管制室应当将进场航空器（）情报通知进近管制室。A、看到了将要着陆的航空器，或该航空器已着陆，着陆时间B、撤消仪表飞行程序的，其撤消时间C、复飞或通信中断航空器的有关情报及使用跑道D、A、B和C
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旋翼飞行器在停机坪上起飞和着陆时，距离其他航空器或者障碍物的水平距离不少于（）A、10米B、20米C、25米
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机场目视助航灯光是机场助航设施之一，目视助航设备主要是在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提供目视助航信息，帮助飞行人员顺利完成进近着陆。（）A、在白天低能见度下和夜晚为进近着陆的飞机提供目视助航信息；B、帮助飞行人员顺利完成进近着陆；C、使飞行人员能够看清跑道上有无航空器；D、以上都对。
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开始雷达进近前，雷达管制员应当通知航空器（）情报。A、将使用的跑道B、适用的超障高度C、下滑道航径的角度和无线电失效时应当遵守的程序D、A、B和C
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进近飞行中，下滑道指标下指，航道杆左偏表明航空器（）。A、偏左，低于下滑道飞行B、偏右，高于下滑道飞行C、偏左，高于下滑道飞行D、偏右，低于下滑道飞行
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航空器低于决断高度以后，从飞行航径上飘过的阻碍航空器驾驶员视线的烟雾被称为空中陷阱，航空器继续着陆或复飞可能造成（）。A、继续着陆造成撞地，复飞会因升力不够撞地B、继续着陆可能成功，复飞会因升力不够撞地C、继续着陆造成航空器撞地，复飞可能成功D、不会对飞行安全构成影响
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航空器携带的燃油主要包括（）。A、起航空器场到着陆机场用油B、着陆机场到备降机场用油C、起航空器场到着陆机场、着陆机场到备降机场、及等待飞行用油之和D、着陆机场到备降机场用油及等待飞行用油
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操纵飞行员（PF）负责（）A、飞行航径、空速、飞机形态、导航B、飞行航径、飞机形态、导航、通讯C、飞行航径、空速、导航、通讯D、飞行航径、空速、飞机形态、启动手柄
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飞行中失去地空联络，错误处置是：（）A、目视飞行时，机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆B、仪表飞行时，机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间，飞往着陆机场导航台上空C、塔台管制员应当在该航空器预计到达前十分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度层空出D、确知着陆机场的天气低于标准，方可按照飞行计划飞往备降场，改航后，应保持原高度层飞行
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训（熟）练飞行连续起飞时，除非航空器驾驶员能保证在高于前方航空器航径的高度以上飞行，否则其尾流间隔应当再增加（）分钟。A、1B、2C、3D、4
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航空器的精密进近是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供（）和（）引导的仪表进近。A、高度，方位B、方位，下滑C、坡度，方位D、下滑，速度
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当天气低于规定的目视气象条件时，只能作目视飞行的航空器和航空器驾驶员，应当（）。A、继续作目视飞行B、返航或者就近机场着陆C、野外着陆D、紧急迫降
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当利用精密雷达实施进近管制时，管制员应当向航空器提供（）。A、下滑航径的引导B、应飞航向C、应飞高度D、转弯方向
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目视飞行的航空器相遇时，（）的航空器应当避让（）的航空器。A、有动力装置、拖曳物体B、编队飞行、单机飞行C、着陆、起飞D、即将起飞、正在滑行
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塔台管制员发出着陆许可的口令包含（）含义。A、跑道上无障碍物B、在航空器进近着陆航径上，没有其他航空器活动C、符合尾流间隔规定D、A、B和C
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对失去通信联络的航空器，如果不能判明航空器是否收到管制指令时，管制员应当考虑航空器可能（）。A、改航去备降机场B、依照FPL电报，继续飞向着陆机场C、按照失去通信联络前所使用的高度层和预计飞行时间飞往着陆机场D、A、B和C
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使用OAS面评价障碍物时，考虑ILS航道波束在入口处的标准宽度为：（）.A、150mB、200mC、210mD、300m
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多选题全向信标工作在112～118MHz频段，与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器（　）。A沿着预定航路飞行B起飞C进场着陆D下滑E归航
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多选题全向信标工作在112MHz～118MHz频段，与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器（）。A沿着预定航路飞行B起飞C进场着陆D下滑E归航
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多选题全向信标与机载导航接收机配合工作，用于引导航空器( )。A沿着预定航路飞行B起飞C进场着陆D下滑E归航
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