非精密进近程序,中间进近航段的最佳长度规定为:().A、无限制B、5海里C、10海里D、15海里

非精密进近程序,中间进近航段的最佳长度规定为:().

  • A、无限制
  • B、5海里
  • C、10海里
  • D、15海里

相关考题:

非精密进近程序,中间进近航段的最佳长度规定为:( ).A.无限制B.5海里C.10海里D.15海里

仪表跑道是指(  )。A.精密进近跑道和非精密进近跑道B.I、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道C.工类精密进近跑道和Ⅱ类精密进近跑道D.不需装备目视助航设备的跑道

非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么()。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%

通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导,在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为().A、30°B、70°C、90°

当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时,应当().A、建立目视盘旋进近B、建立I类ILS进近C、建立非精密进近

ILS精密进近程序,中间进近航段的最佳长度为:().A、5海里B、10海里C、15海里D、20海里

非精密进近程序,中间进近航段的航迹方向().A、应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段

机场进近图上FAF到MAPt航段称为()A、最后进近航段B、中间进近航段C、复飞航段

机场进近图上IF到FAF航段称为()A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段

仪表进近程序,通常由下列几个部分组成()A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹

中间进近航段在设计时,最佳方案是().A、下降航段B、平飞航段C、上升航段

非精密进近程序,最后进近航段的最佳长度规定为().A、4千米B、7.2千米C、5海里

PAR进近中间进近航段最佳长度为()。A、15海里B、10海里C、5海里

非精密进近的起始进近航段采用直线航线时,起始与中间进近航段的最大切入角为().A、45°B、70°C、90°D、120°

非精密进近程序,最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为()。A、4%,8%B、5%,6.5%C、2.5%,5%

ILS精密进近程序,起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为()。A、1.5海里B、2海里C、2.5海里

非精密进近程序,中间进近航段的最佳长度规定为().A、无限制B、5海里C、10海里

ILS精密进近程序,中间进近航段的最佳长度为()。A、5海里B、10海里C、15海里

非精密进近程序,中间进近航段的航迹方向:().A、应尽量与起始进近航段一致,但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致,但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致D、必须与跑道方向一致

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:().A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段

PAR进近中间进近航段最佳长度为:().A、15海里B、10海里C、5海里D、6.5海里

非精密进近程序,中间进近航段需要下降高度,那么().A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓,最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%D、应固定最佳下降梯度2.5%

非精密进近程序,最后进近航段的最佳长度规定为:().A、4千米B、7.2千米C、5海里D、10海里

非精密进近程序,最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为:().A、4%,8%B、5%,6.5%C、2.5%,5%D、5%,8%

ILS精密进近程序,起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长度为:().A、1.5海里B、2海里C、2.5海里D、3海里

单选题仪表跑道是指()。A精密进近跑道和非精密进近跑道BI、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道CI类精密进近跑道和Ⅱ类精密进近跑道D不需装备目视助航设备的跑道