非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：( ).A.无限制B.5海里C.10海里D.15海里
仪表跑道是指（ ）。A.精密进近跑道和非精密进近跑道B.I、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道C.工类精密进近跑道和Ⅱ类精密进近跑道D.不需装备目视助航设备的跑道
非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）。A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%
通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的最大切入角为（）.A、30°B、70°C、90°
当直线进近的最后进近航段下降阶梯大于6.5%时，应当（）.A、建立目视盘旋进近B、建立I类ILS进近C、建立非精密进近
ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为：（）.A、5海里B、10海里C、15海里D、20海里
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向（）.A、应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段
机场进近图上FAF到MAPt航段称为（）A、最后进近航段B、中间进近航段C、复飞航段
机场进近图上IF到FAF航段称为（）A、中间进近航段B、最后进近航段C、起始进近航段
仪表进近程序，通常由下列几个部分组成（）A、起飞爬升、平飞、下降着陆B、进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段、复飞航段C、直线航线、修正角航线、直角航线D、出航转弯、出航航迹、入航转弯、入航航迹
中间进近航段在设计时，最佳方案是（）.A、下降航段B、平飞航段C、上升航段
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为（）.A、4千米B、7.2千米C、5海里
PAR进近中间进近航段最佳长度为（）。A、15海里B、10海里C、5海里
非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为（）.A、45°B、70°C、90°D、120°
非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为（）。A、4%，8%B、5%，6.5%C、2.5%，5%
ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为（）。A、1.5海里B、2海里C、2.5海里
ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为（）。A、5海里B、10海里C、15海里
非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向：（）.A、应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角B、应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角C、应尽量与进场航线一致D、必须与跑道方向一致
非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为：（）.A、无限制B、5海里C、10海里D、15海里
仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是：（）.A、起始进近航段B、中间进近航段C、最后进近航段D、复飞航段
PAR进近中间进近航段最佳长度为：（）.A、15海里B、10海里C、5海里D、6.5海里
非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么（）.A、高度不得低于最后进近航段的OCHB、下降梯度应尽量平缓，最大不超过5%C、允许下降梯度不超过8%D、应固定最佳下降梯度2.5%
非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为：（）.A、4千米B、7.2千米C、5海里D、10海里
非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为：（）.A、4%，8%B、5%，6.5%C、2.5%，5%D、5%，8%
ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时，中间进近航段的最小长度为：（）.A、1.5海里B、2海里C、2.5海里D、3海里
单选题仪表跑道是指（）。A精密进近跑道和非精密进近跑道BI、Ⅱ、Ⅲ类精密进近跑道CI类精密进近跑道和Ⅱ类精密进近跑道D不需装备目视助航设备的跑道