损伤容限设计是保证航空器结构具有?A.经济维修性B.持久性C.适航性D.安全性和可靠性
损伤容限设计是保证航空器结构具有?
A.经济维修性
B.持久性
C.适航性
D.安全性和可靠性
相关考题：
下列关于可靠性设计与维修性设计的关系中，说法错误的是（ ）。A．可靠性设计和维修性设计是从不同的角度来保证产品的可靠性B．可靠性设计着重保证产品的工作性能，力求不出故障或少出故障C．维修性设计是解决本质安全问题D．维修性设计能自动及时发现故障，发出警报信号，并能中止故障的扩张
关于结构的功能要求与极限状态的说法中，正确的是( )。A.在正常使用时，结构应具有良好的工作性能指的是结构的安全性B.结构具有的功能主要有经济性、安全性和有效性C.结构的安全性、适用性和耐久性概括为结构的可靠性D.承载力极限状态是对应于结构或构件达到最大承载能力或适于继续承载的变形
继电保护设计时应满足的要求是（）。A.可靠性（信赖性和安全性）、选择性、灵敏性和经济性；B.可靠性（信赖性和安全性）、选择性、灵敏性和速动性；C.可靠性（信赖性和安全性）、选择性、合理性和经济性；D.可靠性（信赖性和安全性）、合理性、选择性和快速性。
航空器结构的检修周期是（）。A、根据损伤容限特性分析和全尺寸结构损伤容限试验结果确定的B、根据全尺寸结构耐久性试验结果给出C、根据疲劳裂纹扩展寿命计算结果给出D、根据全尺寸结构剩余强度试验结果给出
在损伤容限设计思想中，损伤容限是什么概念（）。A、保证结构安全可靠地工作到下次检查的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。B、保证结构可以承受极限载荷的情况下，允许结构存在的缺陷和损伤。C、满足经济修理要求的条件下，允许结构存在的缺陷和损伤。D、不影响结构的使用功能的条件。
单选题持续适航管理的内容是（）A对维修单位审核和监督；要求维修人员持照上岗；对信息收集和管理B对维修单位审核和监督；对航空器持续适航性鉴定和检查；对信息收集和管理C对航空器持续适航性鉴定和检查；要求维修人员持照上岗；对信息收集和管理D对维修单位审核和监督；对航空器持续适航性鉴定和检查；要求维修人员持照上岗；对信息收集和管理